道路互通立交工程造价控制__期刊目录网,论文发

【摘要】：互通立交在设计中，往往只重视在已定的线路交叉附近前后一定距离内布设，仅仅只重视当前投资、占地拆迁的影响，很少考虑其对将来经济的发展的承受能力与互通立交使用者的切身利益。下面结合工作实际，对互通立交建设全过程中的寿命周期成本进行探讨。
　　【关键词】：互通立交全寿命周期造价
　　自上世纪90年代以来，随着改革开放的逐步深入和国民经济的增强，我国开展了世界上规模最大的道路建设，实现了道路交通飞越式发展。尽管如此，交通量的增长速度还是远远大于道路交通的发展，在交通量日益增长的平面交叉口，高速公路或城市快速路与其它等级道路的衔接处，为提高道路通行能力，节约用路者的时间，提高整个社会的时间价值，建设互通立交也成为必然。
　　互通立交从提出构想到今天已近百年，在早期美国开始论证互通立交时，由于对新生事物片面性以及当时的经济规模，匝道的设计只是单纯为了“减少冲突点”，强调的是“投资省”，因此，互通立交多以环圈式匝道出现，如典型的喇叭式，苜蓿叶式，子叶式等。如今，现代化的交通设计理念强调的是“以人为本”，即在整个生命周期内，建设的互通立交不但要满足交通需求，还要为道路使用者提供安全与舒适的运行条件；在考虑的安全、环境、用地和成本等因素的前提下，努力做好造价与投资的关系。具体地说，也就是我们不要为了现在投资有限，将其规模建小，在将来满足不了交通量的增长或过多的发生交通事故，增加远期投资；更不为了片面的照顾安全、环境等因素而采取过大的指标而造成现在的投资过高。
　　目前，影响互通立交造价的主要因素有初测及定测阶段未重视对相关路网作进一步调查，路线设计时对互通立交的设计未全面细致地考虑，导致互通立交设置困难或设置不理想，从而间接地增大了互通立交的工程造价；匝道设计速度、平纵面线形指标等取值过大，导致互通立交工程量、占地、拆迁等附属工程相应增长；我们所说的互通立交工程造价控制不仅仅是建设阶段的投资，还应包括在项目整个使用年限内的维护费用、服务能力、时间价值及运输费用等所产生的间接费用或效益的综合体现。造价的控制分为建设前、建设中、建设后运营后的综合分析。
　　一、建设前的造价控制
　　1、    重视路网调查
　　目前，我们习惯的做法是在工可及初步设计阶段确定互通立交的布置位置、规模及形式，上报有关部门批准；然而，工可及初步设计阶段距施工期还有一段时间，由于路网规划是一个系统的工程，涉及面甚广，随着时间的推移，各方面情况的变化及人们的认识的深入而有所调整或优化，因此，我们在定测阶段，应该再与有关部门联系，核实有关规划是否发生变动，如果没有变动，则可以进行详测，但如果规划变动很大，则应该重新布置立交位置等。比如，某城市外环高速，工可阶段根据城市规划及人口数量，确定为单喇叭式互通立交，然而根据最新的规划，人口数量及汽车保有量明显增加，单喇叭式已远远不能满足城市的发展，故改为双喇叭。虽然需要重新审批，但是从长远来看，对将来的使用和降低整个生命周期造价是非常有利的。
　　2、    路线总体布局中充分考虑互通立交的布设
　　互通立交是路线布设过程中极其重要的控制点，在路线的规划选线阶段，必需高度重视互通立交的位置及形式，路线与互通立交必须综合考虑、控制，否则，任何不合理的路线方案，即使互通立交的文案再有说服力、再有合理性，那也是不完善的。因此我们在路线选线过程应重视路线方案与互通立交方案的综合比选；加强各专业间的沟通；处理好与相交道路的关系。例如：某山区高速公路工可推荐的路线线形仅仅考虑了路线自身的合理性，但是并没有注意到互通立交的布设问题，按照路线