山区高速公路桥梁设计-期刊网__期刊目录网,论文

　　山区高速公路桥梁设计
　　张涛
　　中国水电顾问集团西北勘测设计研究院陕西西安710065
　　摘要：现代高速公路建设中，桥梁建设技术已经成为不可或缺的关键技术之一。本文从我国高速公路桥梁建设的理念入手，分析了我国高速公路桥梁建设的设计特点，简要介绍了高速公路桥梁建设中采用的关键技术，具有一定参考价值，另外本文说明在山区建设计高速公路桥梁，遇到的问题及采用的解决办法。
　　主题词：山区高速公路桥梁设计
　　随着我国经济建设的发展，特别是西部大开发战略的实施，我国在山区修建的高速公路越来越多，山区高速公路地形地质复杂，构造物多，桥梁隧道总长占路线长度的比例大，有的山区高速公路，桥隧比例高达70%—80%。所以要设计成功一条山区高速公路，设计好其中的桥梁部分就显得十分重要。
　　1山区高速公路的主要特点
　　山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般就是平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。山区高速公路桥梁也相应具有上述特点，弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。
　　2充分理解桥梁与路基的关系
　　2．1桥梁跨越方案与高填方路基方案的比较
　　山区高速公路桥梁很多不受水文控制而只受地形控制，因不宜做路基而设置为高架桥，路桥界限一直是难以把握的关键问题，也是影响公路造价的问题，路基规范强调“路基中心填方高度超过20m时，宜和桥梁做方案比选。”项目实际运作中，往往由于工期紧，或认为桥梁跨越方案安全省事，就直接考虑桥梁方案，实际上，对于地质情况较好，虽然隧相连地段，为消化隧道废方，考虑路基方案可能比桥梁方案更安全经济，因为这样的地形架桥，场地局促，难度大，横纵坡陡，极易引发边坡失稳，而对于这而平缓地段，虽然填方高度只有20mm左右，但如果需跨标段借方，且运距远，填方基底还需要花大量资金处理的路段，反而考虑桥梁方案要更安全经济。
　　2．2半边桥与档墙的关系
　　山区高速公路地形横坡陡峭，虽然可以通过设计为左右幅路基不一样高的错台路其来处理，但有时由于左右幅路基横向交通要求，需要设置转向车道，错台式路基方案不易实现，这时就不可避免地会出现半边桥。当最低一侧填土高度为15m左右时，应综合地形、地质将加筋挡墙，锚杆挡墙，弃土方案与半边桥做综合比较后决定是否设置桥梁。
　　3山区桥梁的结构体系特性
　　为保证行车舒适，结构耐久适用，山区高速公路大中桥一般均采用先简支后连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系。由于全刚构体系墩高相差较大，需通过调整桥墩的线刚度来改善桥墩受力，会导致桥墩尺寸比较多，美观性降低，施工相对麻烦，全连续结构联长太长，舒适性差，墩台所受水平力较大，墩柱尺寸相对较浪费材料。根据地形，将中间墩高较高，刚度相差不大的相邻几个桥墩固结起来，利用其柔性适应桥墩所受的温度收缩、徐变、制动力等水平力，较矮的边墩设置滑板支座或橡胶支座，形成连续梁，这样的刚构一连续体系，高墩、矮墩的受力性能都得到了改善，且适应地形特点，因此山区高速公路桥梁宜采用先简支后连续或墩梁固结的连续--刚构混合体系，既适应平面线形，又适应桥梁的受力特点。
　　4桥梁上部构造设计
　　4．1一般设计原则
　　采用径T梁,在小半径平曲线上，由于内外梁梁长差较大，跨中矢高较大，对路线的适应性要差一些，另外山区高速公路，交通运输，场地预制条件均较差，大型机具进入困难，因此一般情况下不选用50m跨径T梁。故山区高速公路桥梁，宜采