南光-南坪匝道工程现浇支架设计与施工控制__期

　　南光-南坪匝道工程现浇支架设计与施工控制
　　伍松平
　　湖南省核工业地质局302大队湖南郴州市423000
　　摘要：结合南光-南坪匝道工程现浇支架设计与施工搭设，从方案比选、材料控制、搭设质量控制等方面入手，确保支架能够保证上部荷载要求，确保安全文明施工。希望能对同类施工提供借鉴。
　　关键词：现浇支架安全设计施工控制
　　现浇支架作为一种成熟的施工工艺，在我国高速公路、铁路等高架桥现浇施工中作为临时承力工程广泛得到运用。施工工艺主要表现在搭设简单，结构灵活，适应性极强。但却也存在许多不利因数，引发安全事故。在我国现浇支架倒塌安全事故呈高发状态，生命、财产损失严重。主要原因就是在支架设计和搭设过程中许多环节极易忽视，从而引发安全生产事故。
　　一本工程概述
　　本工程为南光高速主线到南坪高速主线双上双下四条匝道高架桥，呈双Y型结构形式。先后24次跨越茶光路、平南铁路、南海大道、西丽货场路、广深高速，交通压力极大。大量采用门洞式满堂支架进行临时承力工程为本工程一大特点。如何确保支架本身整体稳定，满足上部荷载要求，同时满足通行车辆安全是本工程全体工程技术人员头等大事。
　　二支架设计重点
　　现浇连续箱梁施工时，现浇支架的可靠性是施工质量和施工安全的前提。碗扣式钢管脚支架是较好的支架材料，它施工方便，不需要大型机械设备，是日前使用较广泛的支架之一。碗扣型脚手架是普通钢管脚手架的替代产品，具有单件轻、拼装快、不易丢失零件和运输方便等优点。使用不同的立杆间距和横杆的竖向步距组合，可使每根立杆的容许承载力从20kN提高到40kN．以满足各种现浇构件施工的需要。同时，城市高桥连续箱梁施工必须采取高度的机械化，使用先进的施工设备，才可满足城市桥梁施工的需要。
　　（一）概况
　　我标段现浇箱梁A12、B11、C1、D10联均跨茶光路与1标相连接，为了不妨碍交通，计划搭设净宽7m，净高7m的门洞横跨茶光路，由东向西出深圳方向的门洞长度69.09m，由西向东进深圳方向的门洞长度71.81m，现场先施工B11、C1联，再施工A12、D10联。门洞上方碗扣脚手架的立杆纵向与普通跨径碗扣脚手架相连接，横断面每4m搭设一道剪刀撑，纵向脚手架外侧与普通跨径脚手架剪刀撑相连接。
　　门洞基础采用1.1×0.8mC15钢筋砼条形基础，路面以上露出0.8m。Φ600×16mm（或Φ720×10mm）的6m钢立柱与砼基础相连接的形式采用预埋0.75×0.75×0.01m钢板与立柱间螺栓加部分点焊，为了防止钢立柱纵向弯曲，脚手架与立柱间采用“井字架”钢管加扣件型式相连接，立柱横向间采用角钢横联焊接。立柱上方横梁采用单根400×400×13×13mm的H型钢，贝雷梁0.75m支点上布置10×15cm方木作为分配梁，为了保证行车安全，分配梁上的10×10cm方木满铺后安装底托下200×30×5cm木板，再搭设碗扣脚手架。
　　（二）计算假设
　　1、砼自重Q=26KN/m3；
　　2、施工荷载、模板自重、翼板及箱内支架、冲击系数等按砼自重30%计算；
　　（三）方案设计
　　1贝雷梁设计
　　腹板实体均布荷载：0.75×1.7×26×1.3÷0.75=57.46KN/m2，空腔均布荷载：（0.42+0.45）×26×1.3=29.41KN/m2，经投影计算D10匝道南侧中墙下贝雷梁受力处于临界状态。假设按照腹板为实体和箱室内部为二个空腔进行布置均布荷载，1.2×57.46+1.52×29.41=113.7÷3=37.8KN/m＜假设实体荷载1/3的值51.714KN/m。为了安全起见按照26.465KN/m、51.714KN/m进行取值。
　　当空腔作用在两侧，实体作用在中间1/3时，即26.465KN/m作用在两侧1/3，51.714KN/m作用在中间1/3时。
　　内力计算
　　杆端内力值(×1)
　　单元码 杆端1 杆端2
　　 轴力 剪力 弯矩 轴力 剪力 弯矩
　　1 0.0000000 156966.