江苏省淮安经济开发区跨京沪高速公路大桥-期刊

　　江苏省淮安经济开发区跨京沪高速公路大桥
　　T型刚构桥转体施工技术
　　徐智棋
　　浙江永达交通工程有限公司邮编：324000
　　内容摘要：本文结合江苏省淮安经济开发区一座跨越京沪高速公路的T型刚构转体桥的整个实施过程，主要介绍转体桥设计和用连续千斤顶实施转体施工的技术特点，并与T型刚构的普通挂篮悬臂施工方法作一些经济技术比较。
　　关键词：跨京沪高速公路大桥T型刚构连续千斤顶转体施工技术
　　一、工程概况
　　江苏省淮安经济开发区跨京沪高速公路大桥总长926.8m，在京沪高速公路里程桩号K121+500处与京沪高速公路顺时针斜交102°跨越。本桥桥跨设置为东、西引桥共25跨30m先简支后连续组合箱梁，中间主桥为170m长的T型刚构变截面连续箱梁（47.5+75+47.5m），单幅桥面总宽22m（不分左右幅），主跨75m一跨跨越京沪高速公路（预期双向8车道）。在京沪高速公路现有交通十分繁忙的状况下，主桥采用在高速公路外的两侧主墩分别实施悬臂转体、在高速公路中央分隔带上空合龙的方案。该转体桥仅仅是在转体和中跨合龙时，需要进行很短暂的交通限速管制，基本上不影响现有高速路交通，体现了转体桥具有在某些特殊条件下实施空中跨越的独特优势。
　　二、与普通挂篮施工T型刚构桥的结构设计比较
　　1、转体桥与普通挂篮施工的T型刚构桥相比，二者的桩基础和上部变截面连续箱梁自身结构受力和施工过程的受力特点基本相同，略有不同点在于：大部分转体桥可以从地面搭设现浇支架施工悬臂箱梁，而可以不受挂篮施工时其每节段设计长度限制和在悬臂施工期间悬臂两头总体不平衡重量的严格限制，因此，在悬臂施工阶段转体施工比挂篮施工更安全、更快速。
　　2、T型刚构桥的转体施工与普通挂篮施工的结构设计主要不同点在承台和墩柱下部结构。
　　本转体桥主墩设计为双排实体纺锤形，双排实体墩之间用空中系梁连接，形成平面尺寸较大的组合主墩，墩顶设4个钢盆式支座，以利于抵抗转体时悬臂梁与墩顶之间产生的较大水平剪力和对墩柱的竖向扭矩。
　　为满足转体施工需要，本桥承台分为上下两层形成上下转盘，上下承台之间竖向间隙0.2m，下承台包含一个直径3.0m的磨心和一根中心固定轴销，上承台包含一个与磨心相磨合的磨盖。下承台面上设有直径5.2m的四氟板圆形滑道，上承台对称设两长条圆弧形支腿支在下承台的四氟板滑道上，并在上承台砼沿支腿方向设有水平预应力。
　　3、对转体及其平衡稳定性的设计处理
　　1)在上下承台之间设置球铰，将磨心与磨盖之间磨合顺滑，加润滑剂，测定其间的摩擦系数，确定转动动力力偶。对上承台施加足够的水平对称力偶，使整个桥体转动。
　　2)随着上部悬臂梁荷载的不断增加引起结构的细微变形，磨心与磨盖之间的密贴程度随之不断变化，所以磨心与磨盖之间开始并不是标准的半圆密贴关系。另外，磨心与磨盖之间的受压是逐步增加的，磨心与磨盖的砼强度必须按最不利的局部受压强度设计。
　　3)在下承台设滑道，在上承台设支腿支在滑道上。本转体桥的支腿与滑道之间是密贴设计的，不留空隙，虽然增加了转动摩擦阻力，但是，对转体时悬臂梁的平衡稳定和悬臂高程控制是很有利的。
　　三、转体桥施工技术特点和应该注意的细节
　　1、总体施工顺序：桩基础→下承台及转体滑道→磨心浇注→磨盖浇注→旋转磨合→上承台浇注及上下承台之间的临时稳固→主墩柱及两边辅墩→支架现浇0#块及0#块与墩柱之间的临时固结→对称支架现浇或挂篮悬浇1#~7#块，同期支架现浇完成两个辅墩边跨段9#块→转体施工→上下承台浇注固定并拆除0#块与墩柱之间的临时固结→施工两个边跨合龙段→中跨合龙→结束
　　2、下承台（下转盘）施工：
　　承台基坑开挖及钢筋砼施工均为普通施工，主要不同点及必需注意的施工细节：
　　1）四氟板滑