从景观都市主义到城市规划设计实践

从景观都市主义到城市规划设计实践

孙婷

内容摘要：景观都市主义自上世纪90年代提出，作为一种综合城市规划、景观规划的新思潮，试图解决后工业化时代城市中心区衰退、工厂搬迁造成的地区衰落等一系列城市问题。在国外近20年的研究实践中，它与不同层面的城市规划设计结合，给予城市发展新的规划方法。这种思潮渐与中国城市规划设计思想相渗透，但也面临着实践中的一些问题，因而需重新审视现有城市规划模式，改善目前城市规划设计中的问题，结合景观都市主义思想促进城市的可持续发展。

关键词：景观都市主义 城市规划设计 生态基础设施

1 景观都市主义发展概述

1.1 从生态规划思想到景观都市主义

19世纪末20世纪初期，生态规划的学术思想，对土地生态的恢复、评价、土地利用规划等综合规划的理论与实践产生很大影响，20世纪中期，地图叠合规划方法及以适应性为基础的综合评价方法进一步的扩充了生态规划内容，至20世纪80年代，随着GIS等技术发展，生态规划思想逐步得以实践，其内涵不断的丰富及扩展。20世纪90年代，在经济全球化，市场饱和、消费模式多样化的背景下，西方城市中心区逐步衰退，大量工业用地空置，城市交通问题严重，为寻求解决城市发展所带来的问题的策略，在原有生态规划思想及技术实践基础上，景观都市主义思想由此诞生，它从人与自然和谐相处的角度出发，综合城市规划园林规划等多学科思想。查尔斯-瓦尔德海姆最早提出 “景观城市主义(Landsepe Urhanism)，著有《景观都市主义读本》。

1.2 景观都市主义的内涵及发展

景观都市主义意在摒弃原有生态景观规划处于城市规划领域之下的规划过程，它主张城市模型应与生态环境相互融合。其基本思想内涵是指景观取代建筑，成为当代城市建筑的基本结构；景观是生态、经济和社会过程；景观是城市基础设施，也是形成城市特色的基础。

作为一种综合城市规划、景观规划的新思潮，景观都市主义的研究范围包括了城市社会、文化背景，经济状况等因素，综合城市规划对于城市发展研究的方法，研究尺度不仅局限于小的绿地及公园，可以作为一个流域或整个城市，甚至更大区域范围。

2 景观都市主义的国外实践

2.1 景观都市主义与城市复兴——洛杉矶河总体规划

景观都市主义认为城市用地表面不再以道路网络、建筑布置为重要组成部分，在城市设计中推崇的建筑与道路、公共空间的图底关系则强调各项城市生活单元与其周边环境的动态关系。生态环境用来支持并构成城市生长、发展的结构框架。城市的发展严格受到生态框架的约束，将由建筑组成的实物环境良好的融入自然生态环境，由此取得城市可持续发展。

景观都市主义思想提倡优先处理可以作为城市建设的基础环境，实践流程包括综合当地错综复杂的信息，相互合作用于各项计算机技术处理数据、分析并建模、涉及范围也包括了当地大尺度环境、社会以及经济各方面问题。获得2009年ASLA专业奖的洛杉矶河复兴总体规划是城市中心区复兴的典型案例。

2.1.1调查研究深度与广度的扩展

洛杉矶河规划范围内河道长32英里，位于洛杉矶市中心地带，70多年前出于防洪的需要成了一条混凝土墙围边的水渠。改造遵循四个核心原则：重建洛杉矶河，绿化沿途居住区，抓住社区发展机遇，创造价值。

复兴规划的基础调查涵盖了交通基础设施、土地所有权、地产管辖权、公共空间类型、水文地质条件、污染物空间、青年人口密度、无汽车家庭比率、骑车与骑马专用道路的连贯性等多项与城市生活密切相关的影响因素。调查研究范围远远超于一般景观规划的范围而与城市规划设计相接近。基础调查中体现将两个要素叠加分析方法，从中得出两个要素相互影响的结果，在现状分析中，重点将现有公共绿地与交通系统叠合分析，探求两者之间关系。

 

2.1.3新型管理结构与优先发展区的提出

通过对洛杉矶河流各地段分析，规划提出潜在的重点改善区、水坝调整地段、河流改善节点，对这些需要改善的区域进行分类，精选可以最先实施的20个地区，这些地区具有土地使用权便于获得，融资条件成熟，能够起到启动经济链条，环境亟待改善的特点,成为城市发展在各区域内潜在的核心，影响整个河流流域周边城市的发展。

城市规划设计所研究的城市中心区更新中，视角多集中于土地使用情况，中心区的经济发展及相关道路交通的组织安排至具体的建筑形态，景观规划也往往与公共空间结合起来仅作为考虑的一个方面，而从景观都市主义对于问题的考虑则更多从基本生态角度出发，自然生态情况真正称为城市设计的基石，道路系统、市政系统与自然生态相互协调，甚至城市经济的发展也多从自然景观的保护与利用中产生效益。因而良好的生态环境不仅成为可持续发展的生态保障也成为推动城市发展的动力。

 

3 由景观都市主义实践对国内城市规划设计的反思

3.1 由经济城市模型到景观城市模型

在市场作用下，大多数的城市的发展过程中经济因素起到重要作用，最直接体现在土地价值基本决定了土地使用情况，因而归纳为现在大多数城市都是经济不断发展演化和产生的模型。

这种城市模型发展基于工业化时期自然生态环境服务于城市发展的关系。城市发展中经济要素对城市土地利用产生近似于决定性的影响，城市的模型转变也面对涉及到城市土地价值问题，景观都市主义利用城市土地经济规律，通过改善环境，梳理交通，整理公共空间，提升景观环境周边土地价值，给再开发利用则给城市带来更多经济效益，周边土地价值上升意味着城市复兴开始。

3.2 从各系统分离叠合到多系统融合

规划设计过程将城市分为土地利用、道路系统、景观绿地系统、市政系统等多个系统进行研究，规划设计通过各系统的规划协调最终达到一个相互协调，这种规划过程保障了各系统的正常运转，但分离各系统思考方式也带来了对于多系统融合、综合利用形式的思考的缺乏。

景观都市主义重视各系统的协调性与综合利用，公共空间的塑造可以有多种形式，与道路交通系统、河流系统结合起来，考虑其与周边环境的可达性、毗邻关系；充分利用高架道路两侧的防护绿带与河流堤坝相结合，高架道路在生态绿网中穿梭，与生态绿网相结合成为其中的一部分，并且与生态系统融为一体。

3.3 外部形态设计到内部要素整合

尽管在强调规划是一个过程，要充分考虑城市内部要素的相互影响，而目前的城市规划设计仍停留在平面及三维效果的美观判断上，城市设计过于强调轴线、地标、弧形等形态要素，忽视作为城市内部要素的作用，特别是景观生态要素的影响，景观都市主义实践的案例中可以看到对于外部建筑形态相互关系不再为重点强调，更多的在于对基础调查研究的重视，利用现有的各项计算机技术GIS等进行理性分析，分析要素根据所涉及的地域，从水文、地质、社会、经济、文化等领域选择影响的因素加以分析，最终影响规划方案的选择。在内部要素分析过程中，居民提出的问题可以弥补规划人员没有发现的潜在问题，与环境相处共同生长的居民来共同参与规划方案的讨论，更有助于方案的实施。

目前，规划设计的过程已经形成了各系统分离操作规划的思想，景观都市主义的思想正在逐步影响现在的城市规划设计，规划人员往往将公共空间、绿地系统、道路系统、河流系统、叠加起来综合考虑取得效益的最大化，各系统之间往往是互利互惠的。但这就要求规划实施中的多个部门要统一协调操作，需要将各个部门的利益协调，最终取得效益的最大化。

参考文献：

[1] 俞孔坚, 李迪华,潮洛蒙.城市生态基础设施建设的十大景观战略.规划师, 2001, (6) :9-13.

[2] 景观设计学——景观都市主义.2009 (5)

[3] 杨骞.从生态规划到景观都市主义. 城市发展研究，2009，(7): 7-10.