浅谈沥青混合料的离析与预防_交通论文发表

浅谈沥青混合料的离析与预防

薛锋

【摘 要】：沥青路面产生离析的原因及预防措施。

【关键词】：沥青混合料 离析

一、前言

近年来随着我高速公路的飞速发展，沥青路面被迅速推广，其施工技术也日益提高。但沥青路面的离析现象较为普遍，沥青路面的离析现象会导致沥青路面的早期损坏，大大缩短沥青路面的使用寿命，是引起沥青路面水损坏现象的根本原因。通过对沥青路面的施工经验提出几点沥青路面离析的原因及预防措施。

二、混合料产生离析的原因

1） 混合料级配不合理导致混合料离析

一般情况下，连续型的密级配沥青混合料要比间断级配较容易摊铺，如SMA沥青混合料较难施工。所以在配合设计和拌合生产过程中，要严格控制矿料的级配，使级配误差在规定的变动范围内，并接近标准要求级配曲线范围的中值，特别是4.75mm和2.36mm两级矿料颗粒配比应控制在范围中值。

2） 集料生产或堆放不严导致混合料离析

　目前，沥青混合料所用集料多为市场采购，由于生产的石料规格不统一，往往同一沥青拌和站由多家石料厂供料，造成集料颗粒组成不均匀。虽然沥青混合料拌和时，在拌合机内要对集料进行二次筛分，但二次筛分不能解决原材料的不均匀。且由于受场地影响材料堆放没有严格分开的原因造成小部分材料混搭，直接影响了拌和的稳定运行，使各热料仓之间均衡被打破，造成部分热料仓时而溢料时而缺料。

3） 运输和摊铺过程产生的集料离析

热拌沥青混合料从拌和机向运料汽车上放料时由于卡车司机不愿移动车辆装料加上落差大，往往大料滚向车壁四周，细粒留在中间，产生离析。运输车里的混合料卸向摊铺机时，大骨料滚落在摊铺机斗厢附近，又一次产生离析。摊铺机收斗时，形成粗集料集中产生离析。摊铺机的拼装宽度越长，螺旋分料器运送混合料的距离过长混合料的离析也就越严重。

4） 温度离析

自卸卡车的运输和卸料过程是造成沥青混合料温度离析的主要原因。 自卸卡车在运料到摊铺机途中，靠近车厢壁及顶层的混合料温度大幅降低。所以在到达摊铺现场时，车厢内四壁的物料温度就会大大低于物料中部的温度，出现温度差别。 卸料过程中，靠近车厢壁的“冷”料总是最后落在料斗的两侧和顶部，低温混合料被延时到最后摊铺一起摊铺。 这样的现象以每车料为单位同期性发生，当表层料降温幅度较大，在正常的碾压过程中压实度难以达到要求，在气温低、风速大的气候条件下施工，情况更为严重。是路面发生松散、坑槽和渗水破坏的薄弱点。

三、控制离析现象的措施

虽然在摊铺过程中离析无法避免，但我们可以通过如下措施进行有效的控制，减少离析现象的产生。

1） 加强料场的管理

在施工备料过程中要求同一档规格的粒径极差不能相差过大。各档料之间必须设置可靠的分隔措施，避免混料。集料分层堆积（尤其是粗集料），以减少集料的随机离析。

2） 严格控制矿料级配

在材料设计上适当的减少集料的最大粒径，生产过程中要求尽量使级配控制在规定的级配范围内并接近中值，特别控制4.75mm，2.36mm和0.075mm档的通过率接近中值，否则将无法控制混合料的均匀性。

3） 加强控制混合料的拌和

在级配不变的情况下，混合料的拌和温度和拌和时间对混合料的均匀性起着关键的作用，通过试拌观察总结出来的拌和时间一经确定不得为了提高产量而随意调整，否则拌和不均匀的混合料用于铺筑路面将会产生块状离析。

4） 加强运输及卸料控制

在装载过程中，至少分三次装载，第一次靠近汽车的前部，第二次靠近汽车的尾部，第三次在汽车的中部，通过这种方法能减少粗集料向车厢周边滚动，减少因装载而形成的离析。运输过程中加强保温措施，防止产生过大温差。摊铺机受料斗挡板两侧的沥青混合料是粗集料最集中的部位,在卸料摊铺过程中, 摊铺机始终不将料斗合拢, 等到当天摊铺最后结束时, 一次性将该部分混合料清除, 作废料处理。

5） 摊铺过程中的控制

避免采用宽幅摊铺，否则易产生中间细料多，两端粗集料过多的离析现象，在摊铺宽度较大时，应采用多幅摊铺的方式，每幅宽度最好不超过6－7m，这样可以降低离析。通过料位器控制，使混合料淹没螺旋叶片2/3以上，这样使得物料从中间向两边运动是整体移动，而不是不断翻滚，避免了大小集料分离。摊铺过程中出现了离析后，应当及时组织人员将粗集料完全铲除，重新换填上新的混合料。

4） 压实过程中的控制

科学地安排压路机，均衡地跟在摊铺机后面及时碾压。碾压时保持直线方向,均衡慢速,折返时关闭振动,渐渐地改变方向,折返点错开不得在同一个端面上，减少离析现象的发生。

四、结语

沥青混合料控制对于提高沥青路面的使用寿命和提高路面质量意义深远，我们需要不断提高施工工艺，机械设备性能来尽量减少混合料的离析对路面产生影响。

【参考文献】

[1]公路沥青路面施工技术规范[S]．北京：人民交通出版社，2004．