普通沥青公路养护管理中存在的问题及技术策略

普通沥青公路养护管理中存在的问题及技术策略

严求才

 

摘要：公路是国民经济建设的重要基础设施，公路养护管理的发展越来越重要。本文通过对普通沥青路面养护现状的分析，针对现阶段普通公路沥青路面养护管理存在的问题，探讨沥青路面养护管理技术策略。

关键词：沥青路面；养护管理现状；技术策略

近年来我国公路建设飞速发展，随着大批普通干线公路相继改造完成,沥青路面的养护也面临着越来越严竣的挑战。目前的养护管理现状来看无论是理念、模式还是技术，都远远滞后于公路养护的需要。

沥青路面的变形、病害不但会影响道路的行车质量和安全以及道路的使用寿命，还会带来一定的社会影响。而引起沥青路面变形、病害的原因是多方面的，有设计原因、施工原因、材料质量原因和外界条件原因。因此，对公路进行有效的养护管理，可保持路面良好的功能性，延长路面的服役期。

1、沥青路面病害的存在形式

沥青路面病害按程度可分为2类。一类是功能性破坏，即沥青路面面层出现微小裂缝、麻面、脱皮、沥青老化、路面渗水等轻微病害，造成路面的不平整和抗滑性能的下降，使其不再具有预期的功能。另一类是结构性破坏，即沥青路面面层出现严重裂缝、坑槽、沉陷，它是路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的破坏，严重时可达到不能支承车辆的荷载。这2类破坏不一定同时发生，一般是先发生功能性破坏，而后出现结构性破坏。对于结构性破坏一般均需进行彻底翻修，但对于功能性破坏，可通过修整、养护来恢复路面的平整性和抗滑性，即通过预防性养护技术措施，改善和提高沥青路面良好的使用性能和延长其使用寿命，以满足行车要求。综合这些问题，主要表现在：

1.1裂缝

沥青路面竣工后，不论其基层是柔性还是半刚性，久而久之都会产生各种形式的裂缝。沥青路面出现裂缝的主要形式为：横向裂缝、纵向裂缝、以及网裂、龟裂等不规则裂缝。

（1）横向裂缝

横向裂缝是沥青路面病害的主要病害之一。横向裂缝的表现形式为低温横向裂缝和地基的施工质量、填土高度、压实度及交通量等因素所产生的裂缝。

（2）纵向裂缝

沥青路面产生纵向裂缝主要有路基填筑质量、通车后地基的整体稳定性、路基填料本身等原因。

（3）不规则裂缝

产生不规则裂缝的主要原因：○1半刚性材料层之间或半刚性层下有夹层土。土夹层遇水潮湿后，使路面承载能力下降，载重车辆通过时容易产生“弹簧”现象，表面容易产生不规则裂缝。○2半刚性基层厚度不足，而其下底基层又不是半刚性材料的路面结构，特别是在路基压实度不够或承载能力降低的情况下，也会产生不规则裂缝。○3在沥青混凝土面层施工中，沥青混合料的油石比、拌合温度掌握不好，沥青混凝土路面在行车荷载的作用下也会产生不规则裂缝等。

1.2车辙:主要是超重车、集装车、大吨位的车在公路上反复行驶碾压下产生永久性变形和塑性流动而形成的。在沥青路面压缩沉陷的同时，出现横向隆起，其变形主要发生在沥青路面面层。

1.3松散:因沥青与酸性石料间的粘附性不良造成或许基层、土基层软化而造成面层松散。

1.4坑槽:即路面上出现的坑洞，是龟裂、松散等其它损坏进一步发展的结果。

1.5推移、波浪和拥包：在大量行车荷载作用下,由于与基层粘结不良特别在沥青面层施工接缝处开始产生推移,随着时间增长,轮迹带两侧会产生拥包,甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。在基层平整度较差,面层厚度较薄地段,基层不夹带会反映到沥青路面上,车辆荷载作用下面层不平整会更加明显，形成波浪。

1.6局部沉降：路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，在施工中质量控制不严，一些小问题未得到妥善处理。

1.7路面泛油:沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到路面表面，而在冷天时又不存在逆过程，因而沥青积聚在路面表面，形成一层有光泽的沥青膜。

1.8路面剥落：如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，将会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面。

2、沥青路面养护技术措施

2.1沥青路面裂缝的预防和处理措施

（1）提高路基工作区的强度和稳定性是路面的基础,路基工作区又是路基经受行车荷载影响较大的深度区域,该深度区域具有足够的强度和整体稳定性，对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，否则将产生不均匀沉降使路面发生开裂。必须采取有效措施处理好影响路基工作区的稳定性和强度，最大限度地减少路基完工后沉降量。

（2）修筑防裂路面

研究表明，面层反射裂缝明显地受沥青面层厚度的影响，厚度超过15cm的面层可以有效的防止受拉疲劳所产生的裂缝，还可降低车辆荷载引起的剪应力。

（3）选用松弛性能好的优质沥青做面层，保证沥青的针入度、延度等指标；在缺少优质沥青的情况下，应采用某些添加剂或聚合物，以提高沥青的低温抗裂性能及高温稳定性能。

（4）在稳定度满足要求的前提下，选用针入度较大的沥青作面层。

（5）采用密实型沥青混凝土面层。空隙率对面层的疲劳寿命有很大影响，密实型沥青混合料在使用中沥青硬化缓慢，同时也延缓了裂缝的扩展。

（6）沥青混合料的集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的材料。如集料呈酸性，则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低集料的含水量，尽可能使用人工砂代替圆形颗粒的天然砂。

（7）设置应力吸收层

在基层与面层之间铺橡胶沥青中间层、预制织物膜带条、土工织物或土工格栅中间层、低粘度沥青混凝土层等均匀应力吸收层。

采用应力吸收薄膜，对减缓反射裂缝的产生与扩展有明显的效果，可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为减少，明显降低应力强度因子。

用土工格栅加筋沥青路面的主要功能是控制车辙、反射裂缝和疲劳裂缝，不同类型的格栅性能显著不同。使用废橡胶磨细的粉与热沥青搅拌后，施于面层中间，形成一薄膜或与砂石成一薄层。有试验结果表明，此应力吸收层在面层中间效果最佳。

2.2车辙

主要是提高混合料的高温稳定性。采用改性沥青混合料，防止或延缓路面产生车辙。在沥青中掺入不同的改性剂能改善沥青的很多性能，粘度提高，感温性能稳定，沥青软化点提高，针入度提高，耐老化性能提高，从而提高沥青的高温稳定性和抗车辙能力。

2.3面层的坑槽

（1）确定修补范围，其纵横边与路中心线平行或垂直。

（2）使用铣刨机进行原路面的铣刨，其深度不小于原病害的深度，然后用切割机进行边线的整修，或用切割机开槽，使用小型机械凿除原路面。

（3）填铺采用原设计的沥青混合料并铺撒粘层油。摊铺时应注意新老路面的接缝，做到线型顺直，接缝平整，联接紧密。

2.4沥青路面的沉陷

（1）路面严重下沉，但土基和基层密实稳定，可只修补面层，并采取相应的处治措施。

（2）因基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，先处治好基层后再重铺面层。

2.5路面剥落

（1）对因沥青稠度低用量偏少，嵌缝料散失出现的麻面或松散，可将松散矿料收集起来，吹净路面杂物、灰尘，待气温升至15℃以上时，按0.8～1.Okμg／m2的用量喷洒沥青，再均匀撒上3～6mm石屑或粗砂(5～8m3／lOOOm2)，最后用轻型压路机压实。

（2）对因油温过高，沥青老化失去粘结力而造成的松散，应将松散部分全部挖除，重作面层。

（3）对因沥青与酸性石料粘附不良而造成的散松，应挖除松散部分，重作面层，其矿料应选用碱性石料或酸性石料，掺人剥离剂、增粘剂或用消石灰、水泥等作为填料的一部分，以提高沥青与矿料的粘附力和混合料的水稳性。

2.6推移、波浪和拥包

对于小的推移、波浪和拥包可不作处理,而对于大的推移、波浪和拥包同样会引起行车安全事故,则可采用洗刨机进行铲平,十分严重的推移、波浪和拥包应采用挖除法进行养护处治。

对于较大的拥包的处理，采用的主要方法如下：

（1）因施工操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，或已趋于稳定的轻微拥包，使用机械(具)将拥包刨削或挖除。

（2）因面层沥青用量过多或细料集中而产生的拥包，或路面连续多处出现拥包，使用机械将拥包全部除去，并低于路表面约l0mm。

（3）因土基或基层局部含水量过大，使面层与基层间结合不良而被推移变形造成的拥包，应将拥包连同面层或基层挖除，将水分晾晒干，用水稳定性较好的材料更换已变形的土基或基层，再重铺面层。

2.7路面泛油处理

对路表轻微泛油，表面石子仍外露的路段不作处理；对于泛油严重、摩擦系数降低较多且影响行车安全的路段，采用铣刨上面层后重新摊铺压实的措施，填铺采用原设计的沥青混合料并铺撒粘层油。

3、完善养护管理制度

3.1好的制度能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果，—切从实际出发，制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记，养护工作日记，异常天气记录，路产损坏记录，维修工程日记及技术调查记录。

3.2建设专业化的养护队伍。只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍，才能完成普通公路的正常养护和对突发事件的公路养护提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展、科学管理和决策提供可靠依据。

3.3坚持走机械化的路子。

3.4实现养护的机械化。

在合适的经济条件下引进国外先进的机电一体化技术、电子显微技术。提高养护机械的制造技术和工艺水平，确保产品质量，延长使用寿命。积极面向社会，融纳社会资金，培育机械化、专业化养护市场，扩大公路养护竞争范畴。

结语

在一定意义上，公路建设是积极的发展，养护管理是公路建设的延续和发展。只有切实加强公路养护管理，才能保持交通运输可持续发展。

参考文献

【1】交通部.公路养护技术规范[s].北京人民交通出版社.

【2】王松根.山东公路养护完全攻略手册[S].中国公路.