关于河源市旧城区道路交通规划的分析-城市规划

关于河源市旧城区道路交通规划的分析

吴利民

摘要：城市是由建筑、绿化、道路、水系、人文风景等共同组成的服务于人的空间。城市规划解决的是上诸因素以及以人的六觉感受尺度为准组合而成的城市空。本文简要的介绍了河源旧城的道路交通现状，就道路交通规划方面进行探讨。

关键词：规划　道路交通　问题措施　

一、概述

　河源市位于广东省东北部，东江中上游，东经114°13´-115°35´和北纬23°10´-24°50´之间，南接惠州、汕尾，东靠梅州，西连韶关，北临江西赣州，为粤东北的中心城市。紧邻珠三角，是珠三角东北部的门户城市；珠三角城际轻轨延伸至河源项目的确定将使河源融入珠三角一小时工作生活圈，届时河源市的交通区位优势将更加突出。市域内贯通铁路、航运、高速公路等交通运输网络。

　

二、道路交通现状

（1）道路现状

由于规划滞后，多年来自由发展，老城区交通形成了自由式路网格局。现状道路网密度：

项目 主干道 次干道 支路

现状路网密度 （公里/平方公里） 0.67 1.69 3.32

表一

①南北向交通主要由河源大道、大桥路、大桥南路、学生路、环城西路、环城东路承担，道路等级低；而且仅河源大道一条道路贯穿南北，造成南北向交通拥堵。东西向交通主要由宝源路、长塘路、河紫路承担，难以满足交通需求。

②跨江通道不足，新老城之间由于新丰江阻隔，造成上下班时段桥端严重拥堵。

③交叉口混乱，形式不规范，结构不完全。道路开口过多，乱接乱拉现象严重，再加上交叉口管制不到位，存在较大交通隐患。

④停车场地配备不足，乱停现象严重，占用道路，严重影响交通。

（2）交通设施现状

旧城区的主要交通设施有河源大道旁的源城区汽车客运站、南门加油站和明珠加油站、南方加油站，大桥南路上的河源市汽车总站。

三、规划基本思路与问题解决

1基本思路

（1）构筑高效、顺畅的对外交通系统，尽量减少过往车辆对旧城区交通造成的影响，缓解老城内交通压力。

（2）完善规划区内路网结构，适当增加南北向、东西向干道。

（3）老城核心区与重点控制区内交通改造应联系实际，尽量尊重老城现状，切实可行的梳理、新增部分支路，增加老城内交通可达行。

（4）发展引导区内道路按照新区标准进行建设。

2存在问题与解决措施

（1）对外交通

规划区与周边地区联系的过江通道不足，导致高峰期的过江通道交通压力较大。

规划建议增加跨越新丰江与东江的桥梁，并疏通相应方向上的道路。

（2）内部路网

老城路网结构不合理，没有形成有效网络。整个老城区缺乏东西向的干道，南北向干道，且整个规划区支路密度偏低。

规划建议增加相应方向的干道，增加支路密度。

①南北向交通

将规划区东面的沿江路拓宽延伸，改造成迎宾大道，并将其定位为主干道，使之成为连接高新区，老城区和新市区的交通纽带。迎宾大道主要承担区间交通，如此一来，可大大缓解河源大道的交通压力，恢复河源大道主要承担过境交通的功能。

延伸现状公园路至规划双下路，完善规划区西侧的沿江路，并将这两路升级为次干道，主要承担规划区内纵向交通。再将现状环城西路拓宽改造，跨过新丰江与大同路相连，开辟区间交通新通道。

②东西向交通

新增双下路主干道（过江道路），连接老城片区和江东片区；拓宽改造现状河紫路，使之成为连接宝源片区、老城区和江东片区的主干道；局部拓宽改造长塘路，将其定位为连接宝源片区、老城区和新市区的次干道。这三条东西向干道的开通，必将打开东西向交通的通道，使规划区内横向交通畅通无阻！

③支路密度

在规划区，根据老城区的特点，梳理、新增一些支路，连接次干道与街坊路，增加交通的可达性。

（3）交通设施

①社会停车场

规划区内社会停车场严重不足，部分停车占用道路，进一步降低了道路的通行能力。

规划新增社会停车场，缓解老城区停车难问题。

②加油站

规划区内有3个加油站，均在河源大道边，分布不够均衡。

规划在双下路北新增加油站一处。

四、规划的具体内容

１道路网系统规划

（一）上层次道路系统规划

在《河源市城区干线路网规划》中，确定了迎宾大道、河源大道、河紫路、双下路四条旧城区对外交通干道的道路等级与走向，同时对旧城区内部的次干道与支路做出了指导性规划。（见图一）

　

　 　 　　　

图一 图二

本次旧城片区控制性详细规划在延续《河源市中心城区干线路网规划》的基础上，根据片区实际情况与需要对片区内道路做出适当调整，形成了本次规划的路网结构。

（二）对外道路交通系统（见图二）

（1）周边交通设施

规划区后边的交通设施有位于新市区的火车站和汽车客运站，新市区河源大道与万绿大道交叉口、东城东区河紫路南、双下风光片区河源大道西各有一个加油站。

（2）与周边区域交通联系

规划区的对外道路交通联系主要由河源大道、河紫路、双下路、迎宾大道几条城市主干道承担。

其中河源大道与迎宾大道贯穿南北，承担着旧城区与新市区、双下风光片区和明珠工业园的交通联系。河紫路与双下路横贯东西，承担着旧城区与东城东片区和宝源片区的交通联系。

(三）内部交通系统

（1）路网形式

在本次规划中，路网的形式根据地块形状的不同而有所变化， 形成两横两纵的主干道系统和三横三纵的次干道系统。

项目 主干道 次干道 支路

中等城市路网密度规划指标（公里/平方公里） 1.0—1.2 1.2—1.4 3—4

小城市路网密度规划指标（公里/平方公里） 3—4 3—5

现状路网密度 （公里/平方公里） 0.67 1.69 3.32

规划路网密度 （公里/平方公里） 2.3 2.3 3.9

表二

（2） 道路分级

规划区内的路网规划分为三级——主干道、次干道和支路。（详见道路系统图）

①主干道系统为两横两纵，包括河源大道、迎宾大道、河紫路和双下路，主要负责与周边个区域交通联系的作用，以交通功能为主。道路红线宽度为60米和40米。

其中河源大道、河紫路与迎宾大道为拓宽道路，双下路为新建道路。

②次干道系统为三横三纵，包括长塘路、公园路、大同路、西堤路、中堤路和西岭路，次干道与主干道结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。道路红线宽度为24-30米。

老城核心区和重点控制区现状次干道基本保持道路红线宽度不变，局部不满足要求路段根据需要适当拓宽，如人民路与环城西路；公园路（河紫路以南段）与大同路（新丰江以南段）为规划新增道路。

③支路为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。道路红线宽度为24米以下。

老城核心区和重点控制区内现状支路保持道路红线宽度不变，并根据情况适当增加支路密度。

（3）交叉口规划

　　　道路交叉口分为平面交叉和立体交叉两种形式。其中平交分为展宽式信号平交、平面环交、信号平交、无控平交四类。

２交通设施规划

（1）停车场

共规划12个社会停车场，用地面积39952平方米，约1330个停车位，人均用地0.47平方米。

社会停车场建设主要是结合道路改造、旧城改造进行。

按照国家规定城市公共停车场面积宜为0.8-1.0平方米/人，其中机动车停车场宜为80%-90%，规划区共需社会停车场用地约54400平方米。但考虑到旧城区的现状，停车问题全部依靠社会停车场解决的难度较大，故本次规划社会停车场用地低于规范要求。 图三

（2）加油站

共规划加油站4处，其中3处为现状加油站，并在双下路北、污水处理厂附近规划一处加油站。用地面积共10609平方米。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

（3）公交枢纽站　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

在公园西路与南门加油站附近各预留一处公交枢纽站用地，用地面积分别为2096平方米和2211平方米。

五 结语

综上所述，在总体规划阶段中，应适当提高城市路网密度和注意城市道路等级的综合协调，以保证城市的交通功能；在区块的控制性规划阶段应综合考虑高程、线型选择、道路与桥梁的衔接问题，以满足城市道路的坡度、防洪要求，同时尽可能降低城市开发成本；在施工图设计中应充分考虑转弯半径、超高、功能性建筑和景观建设的综合要求，以确保城市道路交通建设中的景观效果。因此,做好城市交通规划与建设,为城市总体规划战略的成功实施和城市建设将起到良好的推动和促进作用。