浅析110kV故西I回全线技改施工-职称论文发表

浅析110kV故西I回全线技改施工

吴小龙

.摘 要: 对电网输电线路在2008 年1 月遭遇的有气象记录以来最严重的持续低温雨雪冰冻天气的受损情况进行了介绍, 对雨雪冰冻天气对输电线路造成的影响及对电网故西I回路110 kV 线路受损分析, 并提出了一些对现有线路加固改造的措施。

关键词: 110 kV 线路；覆冰；加固改造

1、引言

从2008 年1 月12 日开始, 受北方南下的强冷空气和西南暖湿气流共同作用的影响, 造成我国部分地区大面积持续低温、降雪和冻雨等恶劣天气，这次冰灾造成大量输电线路受损。

110kV 故西I回路是铁路邵武、西拢两座牵引变双回路供电的其中一回，冰灾时出现双回路均倒杆断线全线中断供电，而本线路倒杆断线2处，共倒杆5基，经受冰灾后降低了抗自然灾害能力。本工程所改造的线路为110kV 故西Ⅰ回路全线，按原有路径进行改造，并对高山地段进行加强设计，共使用铁塔109基，其中新架铁塔99基，其中新架单回直线铁塔66基，单回转角铁塔33基，利用旧塔10基，改造线路长度35.133公里。

2、加固改造中采取的重点措施

① 对重点线路受损段, 适当提高输电线路防覆冰设计标准，设计气象条件提高一级。

② 对有条件的地段, 考虑优化线路更改路径方案, 尽量降低线路的平均海拔, 避开重冰区。

③ 对于个别大档距、大垂直荷载和覆冰特别严重的地段, 为提高导、地线覆冰过载能力，将钢芯铝绞线中的钢芯加粗、塔材加厚等措施来提高抗覆冰能力。

④ 尽量限制使用大档距和相应的高差, 避免出现杆塔两侧大小悬殊的档距。结合地形情况, 采取加固原有直线塔, 增加直线塔和耐张塔, 减小档距, 缩短耐张段长度, 优化路径等综合措施, 提高线路的抗冰能力。

⑤ 限制使用大耐张段，一般长度不得超过3km，且同一耐张段内每4-5基设置一基加强型直线塔来防止串倒的发生。

3、实际施工中采取的主要措施

3、1设计的选择

原110kV 故西I回路已运行近20年，且经历2008年的冰灾破坏，抗自然灾害能力低，本次按全线铁塔线路设计，为提高线路抗冰灾能力，对两处海拔起过500米地段全部采用的加强型铁塔，加强型铁塔委托省电力勘测设计院专项设计，确保本次设计能满足抗冰要求。

3、2 人员组织方面

由闽延公司组织精干团队成立项目部，实行项目经理负责制，安排4个土建施工班组、2个线路施工班班组作业，每个施工班组均有带班技术管理人员，由于人员考虑充分，施工组织完善，使全线的施工能够在预定的停电时间内完成施工任务。

3、3 施工方案编制方面

经过编制、会审、修改、再会审等，共组织审查四次最后才定稿，提现了方案编制人员及局本关部门的认真负责态度，为确保整个施工能按时恢复供电打下基础。

3、4铁路的安全供电

在此改造期间，正常方式下，邵武、西陇牵引变只有110kV故西II回路单电源供电，而改造工期长达6个月，且要经过雷雨季节，谁也不敢保证在施工期间110kV故西II回不出故障，这也本施工方案中考虑最多的问题。

利用我当过调度员对网络熟悉特点，立即组织技术人员落实几个重要交叉跨越点，对于铁路邵武牵引变相对好办，利用110kV邵牵I支与110kV故越II路有交叉点进行空中T接，使得邵武牵引变有双电源供电。如下图：

 

对铁路西拢牵引变相对较难办，由于110kV故西I回路#083杆以后线路停电后，无法提供第二路电源，只能将110kV故西I回路分为两个施工阶段，每一阶段为#083杆以后线路，采取天气较好时段进行施工，并增加施工力量、缩短停电时间来保证。同时，做足事故预案，遇异常情况，如果110kV故西Ⅱ回路#092杆以后线路，除及时对故障处理外，只能要求西陇牵引变供电采用其它电源保障（铁路越区供电法）。如果110kV故西Ⅱ回路#092杆以前线路出现故障时，此时解开110kV故西Ⅱ回路#092杆跑线，将110kV故西Ⅱ回路#092杆大号侧线路临时T接至110kV故坪Ⅱ路#086杆大号侧线路，由110kV故坪Ⅱ路供电到光泽铁路西陇牵引变作为保障电源（事先立好临时T接杆并紧好线，等待做空中T接）。如下图：

 

当第一阶段改造结束后（详见下图所示），将110kV凯坪线#13-#14塔与110kV故西I回#90-#91塔线路空中T接，确保西拢牵引变有两个电源点供电，再进行第二阶段的施工任务。

 

3、5本工程交叉跨越多

其中跨10kV线路35条次，0.4kV线路共25条次，跨35kV线路3条次、跨110kV线路3条次，给施工带来较大的难度。在方案编制时，技术人员到达每个跨越点，在施工作业前，又专门派工作负责人、技术人员对施工地段所交叉跨越的每条线路的名称、杆号、应采取的安全措施重新确认后，再向调度申请停电的安全措施，确保施工地段内的交叉线路必须全部停电验电挂接地，保证了施工的人身安全。

3、6 本次交叉跨越另一重点，是跨越2处电气化铁路，为确保施工期间铁路畅通，架设两处跨越架，并利用铁路“天窗点”进行封网，实行铁路线封闭施工作业，确保线路施工期间的铁路运行畅通。

3、7 在施工安全管理上

从线路拆旧、基础施工、杆塔组装，还是紧线与交叉跨越停电等方面均做得不错，危险点分析到位，安全措施控制有力，每个作业点每天均有安全监督人员进行施工作业检查，虽然习惯性违章时有出现，但未出现严重性违章，是值得肯定。

4、结束语

持续雨雪冰冻气候是此次电网大面积冰灾的直接导因, 冰灾中线路设备大量损坏也反映出电网抵御严重自然灾害能力不足。本次通过适当优化路径设计，适当提高输电线路防覆冰设计标准，提高防气象条件等级等方案，来满足电网抵御自然灾害的能力。

本工程施工周期跨度长，作业点多面广，交叉跨越多，在安全管理上，特别在保供电等方面做好的成绩，主要是设计到位，施工方案考虑周全，施工过程严格执规，现场的安全管理能可控、在控、能控，做到施工全过程管控到位不出安全事故。