邢台市城市道路横断面规划探讨

邢台市城市道路横断面规划探讨
李树群 苗茜
摘要：随着城市化进程的加快，邢台市进入机动化快速发展阶段，小汽车逐渐进入居民家庭，车辆保有量逐年增多，道路的交通构成发生了巨大变化，交通堵塞的现象日益严重，道路横断面规划需进行深入、系统的研究。
关键词：道路横断面；组成要素；综合布置
一、邢台市城市道路横断面现状及存在问题分析
邢台市现状道路横断面基本情况如下：红线30米以下道路基本采用一块板；红线40米以上道路多采用三块板，个别道路采用一块板或两块板，如太行路和邢州路采用一块板，中兴大街东段采用两块板。道路横断面各部分宽度大多凭经验确定，较少综合考虑、精确计算而经济合理地确定。一些主干路机动车道宽度从12米到17米不等，12米机动车道划分双向四车道较为紧张，而17米机动车道做双向四车道富裕，双向六车道不足。
随着社会的发展，城市道路交通流的构成、居民的出行方式等发生了较大变化，主要表现为小汽车交通量显著增加，交通堵塞现象日益严重，交通事故发生频繁，原有的道路横断面标准已经不能适应发展的需要。
二、道路横断面组成要素及影响因素分析
城市道路横断面一般由机动车道、非机动车道、人行道和分隔带组成。随着城市化进程的加快和机动化水平的提高,道路的交通构成发生了巨大变化，现状道路横断面形式已不能相适应。如何经济合理地确定道路横断面各部分宽度比例,必须认真分析影响横断面布置的诸多因素，找出在不同等级、不同功能道路中起重要作用的一个或多个因素，然后合理地将不同的交通流分配到道路横断面上，并最终确定道路横断面具体形式。
1、机动车道宽度和机动车交通
机动车道宽度包括车行道宽度和两侧路缘带宽度，一块板与三块板道路机动车道宽度还包括双黄线宽度。
近年来，我国机动车发展势头迅猛，小汽车逐渐进入普通居民家庭，这必然要求城市道路为其提供更多的车行道资源。尤其在等级高、以交通性为主的城市快速路和主干道上，不仅要求提供足够的车行道，还要求能够保证车流的快速、通畅、安全。所以在道路横断面形式选择上，宜采用能够有效分隔对向机动车交通的两块板或四块板，机动车车行道条数宜采用6条或8条。
2、非机动车道宽度和自行车交通
非机动车道主要供自行车行驶，所以非机动车道通常按自行车道设计，以其他非机动车进行校核。为减少分隔带断口，保证机动车交通顺畅，允许少量机动车在非机动车道上顺向行驶一短距离时，需适当加宽非机动车道宽度。
自行车仍是邢台市居民当前最主要的出行工具，自行车流量大，道路横断面中就应充分考虑自行车交通，并应物理分隔以减少与机动车交通间的相互干扰。
3、人行道宽度和人行交通
人行道宽度的确定应首先满足人流通畅的要求，其次为绿化种植和城市管线布置提供良好的条件，还要适当地照顾与路幅其他部分宽度的协调。人行道宽度通常包括步行交通需要的宽度、绿化带宽度和设施带宽度。
城市道路人行道常与绿化组合布置，行道树的最小布置宽度以保证树种生长的需要为准，一般为1.5m。绿化带最大宽度取决于可利用的路幅宽度，除为了保留备用地外，一般为4.5～6.0m。
在人行道上通常需要设置道路附属设施，包括行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯等。道路红线较宽时可单独设置设施带，道路红线较窄及条件困难时，设施带可与绿化带合并。
城市的文明化发展，人们生活水平的提高,对道路的步行、休闲功能提出了更高的要求。尤其是在生活性的道路上，对车辆行驶速度要求不高，而更注重公共交通设施、步行交通等功能的完善，更强调行人通行的安全和通畅。
4、分隔带宽度和绿化布置
在进行道路横断面布置时，为了分隔机动车对向交通或避免机动车与非机动车相互干扰，通常设置分隔带。分隔带可结合绿化带布置，也可采用实体分隔物。
道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中发挥着重要的作用，常用于分隔不同的交通流、保障城市交通安全。道路绿化可以布置在中间分隔带上、机非分隔带上，也可以布置在人行道上。道路绿化用地常作为发展备用地，其宽度要考虑近远期结合。
三、道路横断面综合布置分析及推荐方案
进行道路横断面综合布置分析，结合邢台市实际情况，并根据未来交通发展趋势，制定不同等级道路在相应规划红线宽度下的推荐断面形式以及相应的适用情况说明，从而达到提高道路通行能力、改善道路景观、保障行人安全与舒适，增强道路分期建设与改造的可操作性，使整个城市道路横断面管理更加规范化、系统化，为城市道路的规划设计与管理提供重要依据。
1、道路横断面综合布置原则
城市道路横断面的选择与组合应有利于引导交通流在道路横断面上的合理分布，综合考虑道路功能、交通流量、交通管理、环境景观和工程设施等因素，基本原则包括：符合城市道路系统对道路的规划要求；满足交通流畅和安全的要求；充分考虑道路绿化的布置；满足各种工程管线布置的要求；考虑与沿路建筑和公用设施的布置要求相协调；横断面宽度分配应该适应近远期过渡。
2、道路横断面推荐方案
城市快速路
规划道路红线≥50米，推荐采用两块板形式，
横断面布置：中间绿化分隔带6～8米，机动车双向六车道或八车道；
两侧行道树绿化带不间断布置，分隔快慢速交通，保证机动车快车道快速畅通和行人安全，两侧便道上人非混行。
适用情况：机动车交通量很大，设计车速≥80km/h，非机动车交通和人行交通量
都不大，通常为城市环城路和疏通性城市主干路。
城市主干路
规划道路红线≥50米，推荐采用三块板或四块板形式，
横断面布置：机动车双向六车道或八车道，对向交通用双黄线分隔（三块板）或分隔带隔离（四块板）；
两侧绿化分隔带不间断布置，保证机动车快车道快速畅通；
开辟公交车专用道，港湾式停车。
适用情况：适用机动车交通量大，设计车速≥50km/h，非机动车和行人交通量也
较大的城市景观大道和交通性城市主干路。如自行车交通量和行人交
通量都不大，或只有一种较大，可以采用人非混行。
城市次干路
规划道路红线30米，推荐一块板，红线40～45米，采用三块板。
横断面布置：道路红线30米，一块板形式，路面宽度保证机动车双向四车道，并
预留适当的自行车道；红线40～45米，采用三块板形式，可参照城
市主干路布置。
适用情况：机动车和自行车交通量相对都较大，生活性城市次干路。
城市支路
规划道路红线≤25米，推荐采用一块板形式，
横断面布置：传统的一块板形式，机动车与非机动车混行；
适用情况：交通量相对不大但环境景观有一定要求的城市支路。
四、结束语
城市道路经过科学系统的规划后，至于如何落实到建设中去，根据不同情况，给予不同的建议。对于新建道路，原则上一次形成。但涉及到拆迁量大、建设资金不足、地下管线建设单位积极性不高的道路，采取道路红线一次控制到位，而道路分期建设的方法；对于旧路改造，争取集中力量一次形成；对于交通性为主的道路，可以分期建设，先形成主路面，而后依次形成其他部分；而对于生活性道路，争取一次形成。

参考文献：
1．《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95）
2.《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）
3.《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ 75-97）
4.《城市交通与道路系统规划》文国玮，清华大学出版社，2007：199
5.《现代城市道路交通规划》李朝阳，上海交通大学出版社
6.《广州市道路横断面规划研究》［R］，2001，广州市交通规划研究所