浅谈SMA—13S施工工艺及质量控制__集群智慧云科服

摘要：SMA路面表面粗糙，抗滑性能、高温稳定性、水稳定性和耐久性好，可避免早期损坏、减少维修养护费用，且能延长使用寿命。将产生很好的经济效益。SMA混合料的材料、设计和施工技术已较成熟，用以改善高速公路和城市道路切实可行。
关键词：SMA路面   施工工艺   质量控制
SMA即“沥青玛蹄脂碎石混合料”（stonematrixasphalt）,它是一种由沥青、纤维稳定剂，矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而形成的嵌挤型密实结构混合料。它具有高温抗车辙、低温抗裂、抗滑、抗水损坏和抗老化等特点。下面以我部承建济南黄河三桥上面层SMA-13S施工工艺及质量控制与大家一起探讨。
一、原材料控制
1、集料 
 集料采用反击破式破碎机破碎的碎石，并且经过水洗，这样可以更好的体现碎石与沥青的粘附性能，各种集料分堆堆置，设立挡墙，碎石各项技术指标应符合工程设计文件及规范要求。采用章丘十九朗玄武岩碎石。
2、细集料  
细集料必须覆盖，搭建防雨篷；矿粉为本地产石灰岩矿粉，不得使用拌和机回收粉尘代替，矿粉应保持干燥、洁净，能够自由的从矿粉仓流出。
3、结合料   
沥青材料是决定路面质量的重要因素，业主提供。“SMA”沥青混合料使用的沥青结合料为华瑞SBS ID改性沥青， SBS改性沥青的运输、贮存应符合技术规范要求，并且放置时间不宜过长，以防老化。
4、木质纤维稳定剂   
木质纤维素必须架空放置，严格防潮，保持干燥。木质纤维素在SMA路面中重要作用，在混合料中纤维以一种三维的分散相存在，可以起到加筋作用，同时在SMA路面中如果不加纤维，在拌和过程中较多的沥青与矿粉就会结为胶团，铺筑在路面上容易出现油斑，而纤维可使胶团分散，避免油斑出现；另一方面纤维可充分吸附（表面）及吸收（内部）沥青，从而可使沥青的用料增加，沥青油膜变厚，提高路面耐久性；在夏天高温季节，沥青受热膨胀时，纤维内部空隙还将成为一种缓冲的余地，不致成为自由沥青而泛油，提高了高温稳定性，此外纤维增加了沥青与矿料的粘结性，从而提高了粘结力，同时对抗车辙有重要作用。
二、SMA沥青混合料的配合比设计   
试验室通过各种集料的筛分结果、矿料的合成级配计算、最佳的沥青用量等数据并参照配比设计规范规定目标配合比，然后通过拌和站实拌确定生产配合比。油石比为6.1%，纤维用量为沥青混合料总重量的0.25%。
三、SMA沥青混合料的拌和  
拌和机一般为间歇式拌和机，采用日工 4000型，额定生产能力为320T/h，实际生产能力约为2600-280 T/h。拌和机在施工前，必须将所有的计量设备请质检部门进行准确标定，以确保拌和机配料的准确性，施工温度的可靠性，除此之外，还应注意以下几点：（1）木质纤维的添加应用专用机械设备（一般木质纤维厂家提供），拌和必须分散均匀，干拌时间延长5-10s ,相应的增加湿拌时间5-15s左右，以保证纤维均匀的分散在SMA混合料中，避免摊铺时出现油斑。（2）调试生产配合比，使拌合楼处于一种良好工作性能状态。（3）由于SMA使用了SBS改性沥青，因此混合料的出场温度为170-180℃，并不得超过195℃，否则予以废弃。
四、SMA沥青混合料的运输
   1、混合料的运输全部采用载量25T以上的大型自卸车，车厢内必须清理干净，并涂刷隔离剂（一般为洗涤水或油水混合物，不宜直接使用柴油）。运输车的数量，以拌和机的拌和能力与摊铺机的摊铺速度相匹配的原则，保证现场有6车左右混合料。
2、在每辆运输车的两侧侧挡板下方（距底板约30cm）各打一直径约2㎝的小洞，以供测温人员测量混合料温度使用。
3、混合料在装车过程中