32m后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）钢筋绑

　　　　熊绍东
　　中铁上海设计集团先行建设监理有限公司上海200070
　　摘要：通过对钢筋绑扎胎具的施工及经验总结，现详细介绍京沪高速铁路32m双线单箱梁的钢筋绑扎胎具制作及工艺控制等要点，为以后类似的施工提供一定的参考。
　　关键词：箱梁钢筋绑扎施工方法工艺要点技术控制
　　1、前言
　　京沪高速铁路是国家铁路网中长期规划中的重点工程，其设计要求严、技术指标要求高.在以桥代路的理念指导之下，桥梁工程总体比重加大，使得对钢筋的绑扎工艺要求更精确。在钢筋绑扎胎具的制作时我们严格要求质量，保证钢筋绑扎成型的准确提供保障，为监理其他工地在制梁方在面提供一定的经验。
　　2、钢筋绑扎胎具关键工序的施工方法
　　2.1、顶板钢筋绑扎胎具
　　我公司监理的是中铁十八局集团京沪高速铁路项目沧县、泊头梁场，两梁场顶板钢筋绑扎胎具可供无砟箱梁顶板钢筋绑扎使用。我们所制作的顶板钢筋绑扎胎架宽12.530m，在胎具的两侧11.930m的位置处用L70的角钢做成可拆卸的活动保护层，并钻眼用螺栓进行加固。
　　（1）制作胎架依据图纸所示尺寸制作胎架，共24道，其中跨中部分18道，端头部分4道，端头变截面部分2道。在制作过程中要控制好每个胎架上各个槽钢之间的相对高差以及胎架焊接的牢固性。本处使用的是武广韶关梁场使用过的胎架，不需要另行制作，只要根据本处所需要的尺寸在地面上放线进行少部分的更改即可。
　　（2）胎具放线根据设计图纸尺寸用线、墨斗、50m盘尺以及直角钢尺进行放线，放线尺寸，长32.6m宽12.6m。在风大天气需谨慎使用直线放线，防治风大将线吹向一侧，导致较大误差。
　　（3）焊接预埋件的制作及安放在胎具中线和两侧边线与各个胎架所在直线的交汇处采用100×200mm厚10mm的钢板用40的膨胀螺栓做预埋件，用于胎架在固定过程中胎架两端及中心支腿的焊接固定。预埋件要求安装稳固、平整。
　　（4）立胎架预埋件处理完毕后，使用水准仪对各个预埋件钢板表面进行水平测量，选出水平最高点作为基准点，在安装胎架时其余部位采取底部加垫钢板处理，使每个胎架上的对应点处于同一个平面。在立胎架时，要用水平尺附着在胎架的支腿上用以检查其是否垂直于地面。胎架支腿与预埋钢板焊接要牢固，胎架之间采用废料角钢进行连接加固，使其形成一个整体不易变形移动。
　　（5）角钢开槽胎具的核心部位莫过于开槽的角钢。角钢上的开槽是固定钢筋位置的主要部位。角钢开槽的尺寸根据图纸上钢筋的位置和数量来确定的，各个槽的中心间距为10cm，为保证保护层的厚度为35mm，所以开槽的深度为15mm。
　　在角钢开槽时，为了保证施工的效率，可用尺画出一根角钢的开槽位置，用无齿锯将画线部分切割15mm，再用这根角钢做模板对其余的角钢进行画线开槽，即提高了效率又保证了质量。
　　（6）安装角钢在胎架两侧标出胎具纵向的中心线，在各个胎架上标出角钢需要安放的位置。拼接角钢时，先拼接胎具的一侧角钢，需要注意的是两个角钢之间的焊接要保证相邻的两个槽口中心间距保证10cm。拼接时先将中心处的角钢与胎具中心线相对应，从中心分别向两端拼接，纵向位置控制在标记位置处，并保证角钢均处于同一直线，横向保证中心处的角钢与胎具中心线对应。角钢纵向开槽共326个，要做到326个槽口在一条直线上，其余10列角钢要以第一列角钢为基准拼接安装。拼接步骤同第一列，也可与第一列重叠安放或相背安放进行拼接。
　　在变截面处要严格按照图纸尺寸进行施工，对与变截面处没有开槽的角钢需用线锥掉线进行开槽，并应对变截面悬空处角钢支撑的加固。
　　（7）加固经检验合格后对先前焊接的部分进行复查加固，特别是各支撑部分，以及角钢与胎架槽钢之间的焊接部分均需要加固。根据梁体顶面长宽制作保护层挡板，在胎具纵向两端距