浅谈影响高速公路路基压实度的因素及控制方法

　　浅谈影响高速公路路基压实度的因素及控制方法
　　孙彦旭1陈磊2刘淑艳1
　　（1.天津市市政工程研究院，天津，300074；
　　2.河北省大广高速公路京衡段筹建处，石家庄，050000）
　　摘要：在高速公路施工过程中，路基压实度的质量控制是至关重要的，也是造成高速公路建成后路面破坏的主要原因。本文通过大广高速公路的施工实践，对影响路基填筑压实度的多种因素进行了分析，并对路基填筑压实度的施工质量提出的控制措施。
　　关键词：路基填筑压实度质量控制措施
　　我国已建成的高速公路中一个比较突出的问题是路面破损严重，使用状况差，通行能力差，交通事故多。造成路面破损的原因很多，如：软土地基处理不当，路面结构层设计不合理，施工质量差等，但其中一条重要的原因就是路基施工中压实度达不到要求。所以，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。在路基施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水率的控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。
　　路基支承着整个道路结构，据分析，路表的弯沉值约有70%是由路基产生的，重型车辆对道路的有效作用深度可达到1米以上，因此，在交通迅速发展的今天，我们必须以新的眼光看待路基的作用，高等级公路承受繁重的行车荷载，必须保证道路有足够的强度，如果道路的综合强度只达到设计标准的0.9倍，其使用寿命可能减少10%-15%；达到0.7倍时，减少97%-75%。实践证明，保证路基强度和稳定性最有效、最经济的办法是将路基进行充分的压实。
　　道路工程路基填土经过挖掘搬运过程中，原状结构已被破坏，土体之间留下了许多孔隙，在荷载作用下，可能出现不均匀沉降造成过大沉陷或坍落甚至失稳滑动的现象，所以路基必须进行压实对于松土层构成的路堑表面，为改善其承力条件也应予以压实。土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙被水和气体所占据。采用机械对土施以压碾，使土颗粒重新排列，彼此挤紧，孔隙减小，形成新的密实体，增强粗粒土之间的摩擦和咬合，以及增加细粒土之间的分子引力，从而提高土的强度和稳定性。
　　1技术规范对压实度的规定
　　1.1《公路路基设计规范》JTGD30-2004要求。
　　该规范要求公路路基的压实度应符合表1的规定。
　　表1路基压实度技术标准
　　填挖类型 路面底面以
　　下深度(m) 压实度(%)
　　  高速公路、
　　一级公路 二级
　　公路 三、四级
　　公路
　　上路堤 0.80～1.50 ≥94 ≥94 ≥93
　　下路堤 1.50以下 ≥93 ≥92 ≥90
　　并规定表列数值系按重型击实实验法求得的最大干密度，对于高速公路、一级公路填方路堤的路面底面以下0~0.3m和零填方及挖方路面底面以下0.3~0.8m范围内的压实度应大于96%。
　　1.2大广高速公路京衡段对路基压实度的规定
　　大广高速公路京衡段对路基的压实度的要求满足下列要求：路床下0~0.8m的压实度≥96，0.8~1.5m≥94，1.5m≥93。对
　　于构造物的台背回填，要求用8%的戗灰土回填，其压实度应≥96%。
　　2影响道路工程路基压实效果的主要因素
　　影响道路工程路基压实效果的因素有含水量、土的种类、松铺厚度和压实功能。
　　2.1含水量对压实效果的影响
　　土中含水量对压实效果的影响比较显著，当含水量较小时，由于粒间引力使土保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土中孔隙大都相互连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，虽然土体孔隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用不明显，以及外部功也不能克服粒间摩擦力，土粒相对移动不容易，因此压实效果比较差；含水量逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜又起着润滑作用，外部压实功能比较容易