对农村公路的设计及存在的问题浅论_论文发表

　　对农村公路的设计及存在的问题浅论
　　邓松（贵州省黔西南州交通勘察设计院贵州黔西南州562400）
　　摘要：对于山区农村公路建设，通过实测道路控制点的三维数据，利用智能化道路辅助设计软件构造平面线形。该方法可以充分体现设计人员的设计意图，合理利用实际地形地貌，做到平纵结合，为降低工程造价提供技术保障，并具有较强的适用性。建议在农村公路测设中采用相关技术，能够充分利用旧路原有的构造物和新建路线路，经过控制地形，提高勘测设计质量。
　　关键词：农村山区公路；平面设计；纵断面设计；问题
　　1引言
　　本州地处云贵高原,发属典型的山区地形,地质复杂,山区社会经济较为落后，待开发的物产资源丰富，其公路建设不仅受经济因素的制约，也受地形、地质、气候、水文、人文等因素的影响。因此，公路建设不仅建设难度大，造价高，其建成后的运营管理、养护也较为复杂。原有老路等级低,路况差,新、改建任务重，路线勘察时要适应地形变化，避免对山体的高切深填以保护生态环境，还要在规定的道路等级条件下做到线形要素指标的合理运用和组合，保持线形的顺适、连续和均衡，尽量减少工后工程病害，降低运输、养护管理成本，保证其正常的运输功能。这是对山区农村公路勘察设计的基本要求。
　　2对纵断面设计的有关问题的认识
　　路基设计标高为公路行车道中心线标高。为了充分利用原路和节省其加铺路面工程数量，在纵面设计时利用原路实测标高按照纵面控制标高进行纵面拟合和设计，宜填不挖或少挖：采用限速指标控制地段的个别纵面指标按相应降低车速的技术指标；平面改线段落适当调整纵面，注重平纵面组合设计。
　　3路基横断面设计问题
　　3．1平曲线超高
　　由于受原路状况及沿线地形、地质、环境、水文等诸多因素的限制，为避免对环境造成不利影响，路线设计的部分平曲线采用较短的回旋缓和曲线，平面线形较多地采用凸形、反向S形及同向的C形和卵形曲线，采用灵活的超高与加宽方式和选择合适的渐变段落，尽可能改善这些平曲线线形的缺陷与不足，使行车更加安全、舒适，让视觉更加连续流畅，给公路路容增辉。拐点和公切点附近的双向路拱横坡段不小于3S的长度(25m)。若按此方式进行超高渐变，其双向路拱横坡段长度小于3S(25m)时，则相邻两平曲线超高渐变应由直缓点开始。凸形曲线为了改善凸点处超高渐变率坡差较大的不足，尽量在凸点附近设置长度不小于35m～25m的全超高段。卵形曲线一般在插入缓和曲线全长完成超高渐变，可不受超高渐变率大于1/33O的限制。
　　3．2平曲线加宽
　　全线半径小于等于规范规定值时的平曲线应设置加宽，采用规范的第一类加宽值。较小半径的平曲线，通过计算适当增大加宽值。全线平曲线加宽渐变段与超高段对应，加宽渐变长度等于超高渐变长度。与平曲线超高一致，S形曲线拐点C形曲线公切点附近的标准路基宽度段长度应不小于3S行程：否则应从S形曲线拐点开始加宽及将C形曲线相邻两缓和曲线全长作为两平曲线加宽差值的渐变段。凸形曲线为了改善凸点的加宽突变情况，尽量在凸点附近设置长度不小于35m～25m的全加宽段。除其中有不设置加宽的大圆外，卵形曲线一般按小圆的加宽值统一加宽；如其中有不设置的大圆，则将期间的缓和曲线全长作为小圆的加宽渐变段。
　　3．3消除视距不良的平曲线段
　　对全线会车视距小于2倍的停车视距的路段，结合实际地形，尽可能的对影响视线的障碍物和挖方边坡按视距包络曲线进行消除。有条件的平曲线按超车视距进行视距清除与切除，满足至少在每1km～2km的行程内提供一处超车路段的要求。平曲线内侧的视距包括曲线的圆曲线部分按半径计算所需要横净距、缓和曲线部分，按此横净距从直缓点至缓圆点渐变。当确定因切除视距将造成大开挖或较大范围的植被损坏