简析桥梁伸缩缝安装的施工处理_论文发表__集群

　　简析桥梁伸缩缝安装的施工处理
　　舒乐松贵州省桥梁工程总公司550001
　　【摘要】近年来结构工程建设的不断发展,新的问题提出,伸缩缝的设计以及施工问题也得到进一步改进和发展,而相对于不同的施工安装情况,伸缩缝装置品质要求也不尽相同。本文通过几个方面介绍了伸缩缝的发展、安装工程常见问题处理、伸缩缝安装施工质量,并指出了伸缩缝在桥梁工程中的应用前景。
　　【关键词】伸缩缝发展安装施工处理质量
　　随着高速公路建设的迅猛发展,车辆的行驶速度及轴重逐渐增长,对行车的舒适性和工程的质量都提出更高的高要求。伸缩缝的质量好坏,直接影响结构的正常使用与耐久性能。
　　一、伸缩缝装置的发展
　　近年来结构工程建设的不断发展,新的问题提出,伸缩缝的设计以及施工问题也得到进一步改进和发展,而相对于不同的施工安装情况,伸缩缝装置品质要求也不尽相同。
　　首先从钢材来看,伸缩缝装置常采用的异型钢材强度应不低于345钢材,对于要焊接成型的异型钢材,应进行焊后处理(如消除应力等),并按照相应的规定进行焊缝的内部缺陷检验,其关键焊缝不低于级质量要求,沿长度方向异型钢材的直线度公差应满足1.5,全长直线度公差应满足10/10的要求。另外还要检查异型钢材外形、外观、孔口部位尺寸,目前使用的钢材解决了以前普通钢材含碳量高的问题,保证了结构边梁(即型钢)具有钢性强,柔性好及耐磨性好的特点,使结构在行车运营中结构疲劳及材料脆性问题造成的断裂问题也得以解决。
　　其次从橡胶材料来看,对于不同的施工温度采用的材料也是不一样的,如氯丁材料橡胶适用于气温在-25e～60e地区,氯丁橡胶具有较强的抗冲击能力、抗折强度、高耐磨性、自由折迭及密封性好的特点，天然橡胶适用于气温在-35e～60e地区，三元乙丙橡胶适用于气温在-40e～60e地区,总的来说橡胶材料应满足硬度、拉伸强度、拉断伸长率、恒定压缩永久变形测定、脆性温度、耐臭氧老化、热空气老化试验、橡胶与钢板粘结剥离强度等物理性能的要求。
　　另外从混凝土来看,大量调查表明桥伸缩缝两侧铺装断裂、啃边、碎落的损坏,分析其原因主要缝是由于两侧混凝土长期受集中力作用而造成冲击荷载大,加之普通混凝土脆性大,当然不能承受。目前,高标号的钢纤维砼混凝土的利用提高了混凝土的抗折、抗拉强度,且具有较好的抗冲击性能和耐磨性能,又能保证与老混凝土形成整体。高标号混凝土的采用是为了减少水灰比,一般采用减水剂,钢纤维增强混凝土是一种新型复合料,具有优良的抗裂性、抗弯曲特性、耐冲击性、耐疲劳性等特点,特别适用于伸缩缝的使用。
　　最后,适当拓宽槽区,以扩大受力变化传递点的面积。
　　二、伸缩缝安装工程前常见问题处理
　　伸缩缝安装在桥面铺装完成之后,桥面铺装质量会对伸缩缝安装施工会带来一定影响,因此在伸缩缝安装施工前应对这些问题进行处理。目前实际中常遇见下问题如下:预留槽过窄、预留槽过宽、预留槽过深、预留槽缺边(车辆碾压)、预留槽内门型筋(如没设,角度不对等)、桥面板薄(达不到伸缩缝施工的最低厚度)。针对以上情况可分别进行以下处理:当预留缝不成直线时,如图1,使得安装的伸缩缝两边梁的中心线不能与下面预留缝中心线相重合,可把多余的混凝土凿掉,并注意预留槽的清空,以保证伸缩缝的自由变形;对于预留缝过宽如图1,可把一边的固定钢筋向内侧移动,再浇筑混凝土形成整体,并达到宽度合适的目的。
　　图1预留缝不成直线和预留缝过宽
　　当预留缝很窄如图2,凿掉多余混凝土，当末封端出现空洞无法锚固如图2,可先在空洞内部砌筑预留墙,再浇筑混凝土,达到填补空洞目的。
　　图2预留缝太窄
　　当桥面保护层太薄如图3时,钢筋外露的情末封端出现空洞况,应先进行桥面加厚处理,达到伸缩缝安装厚度要求。
　　当预埋钢筋高度不够如图3时,通常采用将门筋