我国南方水泥混凝土路面结构调研探讨-发表论文

　　我国南方水泥混凝土路面结构调研探讨
　　内蒙古自治区乌兰察布市公路勘察设计院郝秀枝王爱新
　　内蒙古自治区乌兰察布市公路工程局宫建莉
　　摘要；就国内南方水泥混凝土路面设计结构和施工过程中的一些方法调研探讨
　　关键词；混凝土路面设计施工调研
　　目前，我们有幸参加了由单位组织的南方公路课题组考察队，为广泛吸收兄弟省份水泥混凝土路面建设方面的经验，课题组成员分赴广东、广西、湖南等地调研，与工程建设第一线的建设人员、管理人员进行了广泛的交流，取得了宝贵的经验。
　　在我国北方地区，路面主要以半刚性基层的沥青路面为主，水泥混凝土路面应用较少；而我国南方地区则以水泥混凝土路面为主，如广东、广西和湖南等，这也与南方地区潮湿多雨的气候条件有关。
　　广东省目前已建成水泥混凝土路面3万公里，已建成高速公路（含汽车专用公路）加上在建的公路将近1000公里，其中绝大多数是水泥混凝土路面，如此大量修筑混凝土路面的主要原因是水泥混凝土路面具有较好的水稳性和高温稳定性，与广东省高温多雨的气候条件相适应。
　　广东省水泥混凝土路面的面板厚度一般为25－26厘米，最厚28厘米，基层采用6％水泥剂量的水泥碎石，底基层采用3％水泥剂量的水泥碎石。很重视基层的设计，认为需加强基层，以最大限度地发挥面层的作用，同时重视基层的排水设计，以防止唧泥、断板等病害发生；认为早期发生断板、破坏的主要原因并不是混凝土路面的厚度不足，而是因为路基强度不均匀或是混凝土面板的抗折强度不足造成的。因广东省超载运输车辆不多，因此，对超载、超重交通条件下水泥混凝土路面的设计没有过多地研究，认为需进一步探讨。
　　广东省混凝土路面的胀缝一般只在构造物两侧设置，按这个要求，最大胀缝间距可达2000米，并未发生面板因受热膨胀而挤出、拱起现象。相反，在设置胀缝处，反而会因为胀缝材料不过关造成胀缝漏水，或因为胀缝材料破坏，石子等坚硬物填入缝中，造成面板啃边。目前广东省多采用聚丙脂焦油及防腐嵌缝板，使用一段时间后往往会发生分离或脱落现象。据了解，美国生产的橡胶条嵌缝料较好，类似于我国生产的伸缩缝，但价格较昂贵，具体使用效果如何，有待进一步考察。
　　广西省之所以大量采用水泥混凝土路面结构，与广西的水泥工业发达、气候炎热多雨分不开。
　　广西一般二级公路、一级公路的水泥混凝土路面面板厚度一般为23－24cm，基层采用15cm水泥砂砾，底基层采用15cm级配碎石，路面一般按照标准载重交通量进行设计。混凝土面板缩缝处一般不设传力杆，至于胀缝，一般只在桥涵端部设，甚至有些公路桥涵端部也没有设，胀缝间距几公里至十几公里不等，从使用效果看，并没有发生什么破坏现象，倒是设胀缝处胀缝两端破碎不少，桂林－林川一级公路，胀缝破坏率为40％。设胀缝时传力杆很难与缝面保持垂直或当缝内有小石子等坚硬物进入时，都有可能造成板边破碎等病害。胀缝板、填缝料多采用木纤维板、甘蔗渣板、橡胶沥青等。
　　广西自80年代末开始搞水泥混凝土路面，现已做好的混凝土路面均未到达使用年限。他们认为早期发生的横向断板、纵向断板均不是因为板薄所至，而是由于路基强度不均匀或是因为基层浸水破坏造成的，为此，特别强调要抓好路基的施工质量，加强路面基层的排水，在填挖交界处混凝土板还要设加强钢筋。
　　到目前为止，湖南省已修筑混凝土路面500公里，长潭高速公路（长沙－湘潭）、长益高速公路（长沙－益阳）均为水泥混凝土路面。
　　湖南省高速公路水泥混凝土路面面层一般采用25cm，基层采用18cm水泥砂砾，底基层采用15cm低剂量水泥砂砾。混凝土板横缝一般不设传力杆，仅在靠近胀缝的两条缩缝内设置。胀缝板采用美国产泡沫板，上部用橡胶条作填缝料，除规范要求设