浅谈高速公路施工过程中路面平整度的控制__集群

摘要：通过作者在高速公路一线施工的经历与实践，浅谈高速公路路面施工过程中平整度的影响因素及控制措施，以供公路施工者参考。
关键词：高速公路  路面  平整度   影响   控制 
高速公路沥青路面的平整度是反映路面使用品质与行车质量的重要指标之一。但由于高速公路路面结构层较多，从底层到沥青面层，影响最终沥青路面平整度的因素很多，对每一个因素的忽视都将对沥青面层最终的平整度产生影响，因此要达到高标准是有一定难度的。下面，根据作者在一线具体施工操作的经历，从施工的各个环节谈谈路面平整度的影响因素。
高速公路路面施工的主要施工工艺流程为：路基交验→施工测量放样→挂线（针对于沥青上面层以下结构层）→混合料的拌和→混合料的运输→摊铺→碾压→养生。各环节的施工过程控制，都将对平整度产生影响，具体分析如下：
1、路基交验阶段
路基交验是路面施工的开始，我们知道，即使表面平整，下层凹凸不平，通过碾压，因摊铺厚度不一样，下层的凹凸也将反映至表面，下层的平整度直接影响上一层，虽然高速公路结构层较多，通常在六层左右，通过每一层的调整，能减弱影响，但源头平整度的控制，能将此影响降低到最小。所以，路基交验时，在控制标高的同时，也应加强平整度的检测，对于不合格的路段，应严格进行处理后再予接收。
2、测量放样及挂线
测量放样是为“挂线”做准备的。通常我们所说的“挂线”就是根据设计标高，考虑摊铺机预留高度，确定摊铺机行走的高程基准线，以保证该结构层表面达到设计标高。所以测量的准确性就对挂线的精确度起着决定作用。
再次，作者认为，挂线是平整度控制相当重要的环节，挂线质量的好坏，将直接影响该结构层表面平整度，并进一步将此影响扩散至上一层，所以，挂线需要有责任心的人员进行操作，并严格按照要求进行。主要控制要点如下：
1）钢丝的架设。 直线段采取钢纤间隔为10米，弯道及匝道采用钢钎间隔是5米，为保证施工的连续，钢丝绳每根长控制在200米左右，两侧用紧线器拉紧，拉应力不小于20KN，确保固定钢钎中间不产生过大的挠度。
2）钢丝的位置。在实际施工中，因现场影响，钢钎的钉设位置与中心的位置会有一定出入，但架设钢丝时，务必保证钢丝线的线性同路面摊铺线性一致，以达到摊铺中的传感器的滑杆与钢丝绳的接触点不变的目的，这样才能真正保证线形顺滑，高程控制准确。
3）对钢丝绳的保护。因现场机械及人员的来回扰动，不可避免发生钢丝绳脱落，钢桩移位，钢丝张紧力降低，钢丝扰度过大的问题，所以，在施工中安排铺助人员随时检查钢丝绳的情况，发现问题及时调整，同时，也应由专人控制好摊铺机传感器滑杆在钢丝绳上的行走，防止脱落。
3、混合料的拌和。由于路面材料消耗量很大，而每个矿的生产能力较小，需从多个矿场采购石料，质量参差不齐。尽管在配合比设计过程中控制了最大粒径、最大粒径的一半、4.75mm、2.36mm、1.18mm五档规格料的通过量，但施工时中间粒径的通过量出入较大，引起集料级配变化较大，使压实系数产生波动，影响路面平整度。所以原材料储备应提前安排，尽量控制单一厂家，或固定厂家筛网，同时，加大试验检测力度，对级配情况及时检测，进行信息反馈。
4、混合料的运输。混合料运输过程中主要是避免离析产生，装料时采用三次装料法，第一次装料在近车厢前部，第二次装在车厢后部，第三次装在车厢中间，这样可以减少车中离析。卸料时应使混合料整体卸入摊铺机中，料车起顶时应尽量一次把车厢升高到一个大而安全的角度使混合料尽量多的卸进摊铺机的料斗中。
5、摊铺及碾压。摊铺机可以说是路面的直接生产者，对摊铺控制的好坏直接影响沥青路面的质量，要保证路面达