板桥常见病害及加固处理方法__集群智慧云科服

前言：随着我国经济的高速发展，交通事业作为经济的命脉，尤其是公路建设，也随之空前繁荣。桥梁作为公路交通关键的一环不可或缺，板桥具有技术成熟，工艺简单，造价节省，施工周期短的特点，因此在公路建设中得到广泛应用，但随之而来的桥梁病害问题也日益严重。本文将对板桥的常见病害作简单的归纳和总结，并对其病害提出相关的加固维修方法。
　　关键词：主体结构桥面系附属构件病害加固
　　板桥结构主要分为：主体结构(空心板梁、墩台身等)，桥面系(桥面铺装、搭板等)，附属构件(伸缩缝、支座等)，以下将对各部件常见病害成因及加固维修方法逐一阐述。
　　一、主体结构病害成因及处理方法
　　1.表层缺陷
　　表层缺陷主要有蜂窝、漏筋、麻面、空洞、锈蚀、老化、表层成块脱落等类型，具体各类缺陷产生的原因如下：
　　（1）结构设计或材料配比不合理。
　　（2）施工不当所致。砼在灌筑过程中如果缺乏应有的振捣,以及运输过程中砼出现离析,支模时模板缝隙不严，使得水泥砂浆流失，灌筑时钢筋保护层垫块发生位移，钢筋紧贴模板，保护层处振捣不实或漏振等。
　　（3）当保护层太薄时，在自然条件下，表层砼极易发生水化反应，出现碳酸钙粉末或碳酸钙晶体，从而失去表层的保护作用，致使保护层剥落，进而出现钢筋锈蚀现象。
　　（4）结构出现裂缝时，雨水浸入裂缝内部，使得钢筋发生化学及物理反应，从而出现锈蚀。
　　（5）严寒地区冰冻及干湿交替循环作用；
　　（6）有侵蚀性水的化学侵蚀作用。
　　（7）由于外界作用所致，如车辆撞击、船舶或其他坚硬物体的撞击等。
　　2.结构裂缝
　　砼结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至是多种因素相互影响，现对结构裂缝的种类及成因作如下总结：
　　2.1网状裂缝
　　该裂缝能发生在各种跨度的梁上，裂缝比较细小，宽度约0.03～0.05mm，用手触及有凸起感觉，其多为砼收缩所引起的表面龟裂，也即当砼表层水分损失快，内部损失慢，产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部砼的约束，致使表面砼承受拉力，当表面砼承受的拉力超过其抗拉强度时，产生龟裂，进一步致使网状裂缝出现。
　　2.2下缘受拉区的裂缝
　　该裂缝多发生于桥梁跨中部，梁跨度越大，裂缝越多，其自下翼缘向上发展，至翼缘与梁肋相接处停止，裂缝间距约0.1～0.2m，宽度约为0.03～0.1mm，其多为砼收缩和梁受扰曲所致。
　　2.3腹板上竖向裂缝
　　该裂缝为最常见也较为严重的一种裂缝。当跨径大于12m时，其裂缝多处于薄腹部分，在梁的半高线附近裂缝跨度较大，一般在0.15～0.3mm；当梁跨径小于10m时，其裂缝较细小，且多数裂缝系由梁肋向上延伸，越上越细，上端未到腹板顶部，其成因多系设计不当、施工质量差、养护不及时或温度及环境条件不良的影响所致。
　　2.4腹板上是斜向裂缝
　　该裂缝是钢筋砼梁中出现最多的一种裂缝，且多在跨中两侧，离跨中越远倾斜角越大，反之越小，倾斜角在150～450之间，第一道裂缝多出现在距支座0.5～1.0m处，裂缝宽度一般在0.3mm以下，该种裂缝的产生多为设计上的缺陷，即主拉应力较计算大，使得砼不能负担而导致裂缝产生，而施工不良又会加快裂缝的产生和发展。
　　2.5梁侧水平裂缝
　　该裂缝多因施工不当引起，如分层灌筑时，间隔的时间太长等。
　　2.6梁底纵向裂缝
　　该裂缝多因砼保护层过薄或掺入氯盐等速凝剂所致。
　　3.主体结构常见病害的维修方法
　　常见的维修方法有：
　　（1）混凝土的空洞、蜂窝、麻面、表面风化、剥落等应先将松散部分清除，再根据情况用高标号砼或水泥砂浆填补。
　　（2）梁体若出现漏筋或保护层剥落等现象，应先将松动的保护层凿去，并将钢筋锈迹清除，如损坏面积不大可用环氧砂浆修补，如损坏面积过大，可喷射