青藏铁路三岔河特大桥施工技术总结__集群智慧云

　　青藏铁路三岔河特大桥施工技术总结
　　刘广河
　　(中铁十四局青藏铁路指挥部)
　　摘要：介绍了青藏铁路三岔河特大桥在高原严寒条件下空心墩的施工技术及施工工艺。
　　关键词：青藏铁路；空心墩；施工技术；工艺流程
　　0前言
　　青藏高原自然条件恶劣，比较突出的是高寒、低氧、风多、风沙大、干旱、严冬季节长。恶劣的气候条件给大桥空心高墩施工带来很大困难和一些新课题。三岔河特大桥地处海拔3760m的高寒、低氧、大风区。年平均气温6．7℃，最低温度一33．6℃，最大冻深2．2m，平均气压65MPa，含氧量160g／m3，分别是海拔1O00m以下的65％和62％，冬季大风日数高达每月2O天左右，但多为山谷阵风，阵风多高达6级以上，且气候变化无常。本文根据青藏铁路三岔河特大桥空心墩在高原、低氧、严寒，大风条件下的施工技术做简单介绍。
　　l工程概况
　　三岔河特大桥是青藏铁路第一高桥，也是青藏铁路重点控制工程之一。它位于纳赤台上游约15km处，中心里程为K920+509，桥全长690．19m．设计为1—24in+20—32m预应力混凝土梁，总圬工量30000多立方米，总施工期11个月，且为冬期施工。全桥位于R=-800m、L--150m反向曲线及夹直线上．夹直线长128．27m，纵坡向拉萨方向上坡6％和16％。3～19共17个墩为圆形空心墩，空心墩平均高度达12m，墩身最高达52m，3～6#墩墩身外坡比为46：1，内坡比为65：1；7～19#墩墩身外坡比为45：1，内坡比为7O：1；其中，3～6#墩墩顶部壁厚为30cm；7～8#墩墩顶部厚为35cm；9～19#墩墩身顶部壁厚为50cm。
　　2施工工艺流程
　　(1)底部实心段：准备工作一外脚手架搭设围护一钢筋绑扎～钢模板安设一混凝土浇筑一混凝土养护一空心段施工。
　　(2)空心段：外脚手架搭设一围护一钢筋绑扎内脚手架搭设内、外模安设一砼浇筑一砼养护一进入下一个循环到顶部实心段(或下部模板拆除一另一墩施工)。
　　(3)顶部实心段及托盘：立实心墩顶模一立托盘模饭一钢筋绑扎－浇筑托盘－养护一墩内外附属工程施工－内外脚手架及模扳拆除－其他墩施工。
　　3施工准备工作
　　(1)承台施工完毕并用暖棚养护到规定强度，对承台顶进行抄平以及放出中心点，复核预埋钢筋是否有误。
　　(2)承台表面进行凿毛，并清洗干净。
　　(3)对摸扳的检查处理：①对表面焊渣、铁锈、污渍进行清除，保证表面清洁光滑；②对尺、编号进行复核，对因加工或运输中造成的变形进行调整；③对模板内侧刷油，并控制好刷油厚度及均匀性；④承台基坑回填并进行平整夯实，为脚手架施工提供便利；承台四周1Om范围内整平，为墩身施工提供场地。
　　4脚手架的搭设、暖棚及拆除
　　4.1外脚手架的搭设
　　每个桥墩外搭设双排脚手架，作为施工操作架以及上人斜通道。操作架、上人通道的宽度为1．5m，层距为3m，搭设成八边形，内侧与墩身底部的外边距离为50cm；操作平台及上人斜通道满铺竹排，用铁丝固定，并设防护栏杆和安全网。脚手架每次的搭设高度应高于墩身施工高度5～10m，为保证脚手架的稳定性，采取以下措施：
　　(1)每两步脚手架内侧采用剪刀撑加固，外脚手架不得与模板相连。
　　(2)随着脚手架的增高，从底部向上每隔1．5m高将外脚手架与墩身用钢管锁定。
　　(3)从底部向上每隔6m高用直径14的缆风绳与预埋地锚连接加固。
　　4.2内脚手架的搭设
　　内脚手架立于实心段砼之上。立脚手架时，尽量少占空间，以保证内模的安拆。一次搭设高度应根据外侧模板的立模高度和钢筋长度而定，当钢筋长度为9m，脚手架和外模高度差应≥9m。脚手架的加固按实心段要求进行。内脚手架搭设成井架形式。内脚手架设上人爬梯，作为人员上下的通道。为便于内模的拆除以及钢筋的连接与绑扎，内脚手架局部位置可临时搭设长竹排或木板，在作业完成后再行拆除。在每次墩身将要施工的顶部