某大桥T梁预制及架设施工方法_论文发表__集群智

摘要：本文主要阐述了连接隧道的桥梁施工过程中利用现场施工条件所采用的T梁预制和架设方法。仅供同业者参考。
　　关键词：T梁；预制；施工；架设
　　某省际公路通道C6标段主要由2座大桥、2座隧道（半座）、2座斜井、一小段路基组成。其中大桥为左右分离式设计，上部均为预应力砼T梁，左线6-30mT梁30片，右线7-30mT梁35片，共计65片。基础的型式为桩基和扩大基础，桥台为轻型桥台、U型桥台、重力式桥台等，桥墩为柱式和薄壁空心墩。
　　1T梁预制
　　1.1施工准备
　　大桥地处V形沟谷地段，两端直接连接隧道，缺少路基作T梁预制梁场，使得施工变得十分不便,周围也没有合适场地作预制梁场。经分析可采用两种方案进行施工，第一种方法是用扣件式钢管架搭设支架，变梁场预制为搭设立柱式支架在桥位现浇，然后横移至设计桥位进行架设。第二种方法是利用隧道设置预制梁场制梁，再由轨道式运梁小车运至桥位，用钢桁架导梁进行架设。两种方法比较而言，搭设支架现浇需耗用大量的支架，钢筋、模板安装存在一定困难，支架下沉量不易控制，高空作业人员安全也是必须注意的问题，但在其它施工方法都比较困难时也可选用。在隧道内预制T梁，然后用钢桁架导梁架设需占用隧道的一部分作为预制场地，容易对隧道施工造成影响，但其施工相对容易，预制、运输和架设均较方便，在施工中科学安排，可以大大减小对隧道施工的影响。经综合考虑，决定采用在隧道预制方案。
　　在隧道进口300m范围内利用仰拱及填充砼的承载力，直接在填充砼面上修筑台座及铺设龙门吊轨道，台座顺隧道一侧单边设置，另一侧铺设运梁小车轨道及作为工人施工和汽车运输通道，龙门吊轨道铺设在隧道两侧距边墙50cm处，高度以满足起吊砼入模为标准，起吊重量考虑5T。
　　1.2T梁预制
　　⑴钢筋绑扎
　　梁体钢筋骨架直接在预制梁台座上绑扎成型，先绑扎好底板及梁肋板钢筋，侧模安装好后绑扎翼缘板钢筋。
　　⑵预留孔道
　　预应力孔道采用金属波纹管预留，在钢筋绑扎定位后，再在钢筋骨架上安装预留孔道波纹管，采用钢筋卡子以铁丝绑扎固定，以保证波纹管位置准确。波纹管一次制做成型，不留接头。砼浇注后要及时对预留孔进行清理，保证畅通。
　　⑶安装
　　模板在钢筋绑扎定位，预留孔道安装完成后安装，模板由分节定型钢模组成，梁体模板接缝采用海绵嵌缝防止水泥浆渗漏。
　　⑷砼浇注
　　砼采用龙门吊吊斗送砼入模，附着式捣固器配合插入式捣固器振捣，分层水平浇注，层厚不大于40cm，每片梁必须一次连续浇注完成。
　　⑸砼养护
　　由于是在隧道内预制，无须覆盖，洒水养护，随时对预制区域的温度、湿度进行监测，保持环境的温度与湿度。
　　(6)预应力施工
　　①孔道成形
　　孔道成形的质量，对孔道磨损的影响较大，应严格把关，因此要求孔道的尺寸与位置应正确，孔道应平顺，接头不漏浆，端部锚垫板应垂直于孔道中心线等。
　　预应力筋的孔道采用预埋金属波纹管成孔工艺。接头采用外径大2mm同类波纹管套接，并用胶带缠绕、密封好，以免水泥浆进入管内，沿梁长方向50cm设一道井字形钢筋架以利于固定波纹管。
　　②预应力筋下料及制作
　　a预应力下料长度
　　预应力筋下料长度既要满足使用要求，又要防止下料过长造成浪费。预应力筋下料长度的计算，应考虑预应力筋的品种、锚具形式、弹性回缩率、张拉伸长值、构件孔道长度、张拉设备与施工方法等因素。
　　b预应力盘下料与编束
　　钢绞线的下料：钢绞线下料场应平坦，下垫方木或彩条布，不得将钢绞线直接接触土地，以免生锈，也不得在混凝土地面上生拉硬拽，磨伤钢绞线，下料长度误差控制在±50～100mm以内。钢绞线的盘重大，盘卷小，弹力大，为了防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出伤人，事先用钢管架制作成简易的铁笼。下料时，将