论文发表：结合工程实例谈谈对互通立交安全性

摘要：时展和社会进步，对公路工程质量提出了更高的要求。随着坚持以人为本，树立“安全、环保、舒适、和谐”的勘察设计理念的提出。公路设计理念中人文意识的不断增强，优秀的立交设计已不再简单满足于达到规范要求，而是在此基础上结合具体项目的具体要求，对立交线形进一步优化，力求在设计阶段即消除或减少事故多发点，提高立交设计的优越性及安全性，实现立交行驶中安全、方便、舒适、愉悦的和谐统一。
关键词：立交桥、人性化设计、安全性
面对时代进步的要求及高速建设的新形势；未来互通立交安全性设计需要关注哪些方面，如何体现立交设计的人文特色。下面我将从下两个方面，谈谈对互通立交安全性的新认识。
一、山区互通立交安全性设计的新认知—立交设计的安全性分析
近几年随着我省高速公路建设的快速发展，平原微丘区的高速公路建设里程已趋于饱和，高速公路建设正逐步向地方交通条件较差，地质地形条件复杂的南部山区迈进。山区高速公路的互通式立交在场地条件、交通分布等方面有着不同于平原微丘地区的特点，诸如： 
1.项目所在区为山岭重丘，沿线地形、地质条件复杂，建设场地条件受到严格控制；

　　2.工程地质条件比较复杂，主线和互通立交区常常发育有不良工程地质病害等或存在有因施工引发工程病害的潜在因素。
　　3.自然气候条件较为恶劣，由于相对海拔较高，多雨多雾，常伴有冰冻积雪及山洪爆发，而流出车辆会因各项技术指标的迅速降低造成对行车安全不利。
　　4.主线线位调整余地小，平纵面指标较低，特别是主线的纵面指标往往较低，给互通立交设计带来困难。
上述这些特点造成了山区高速公路互通式立交在设计上，若处置不当极易产生较多的安全隐患。
从中村互通布设自然条件上看，存在着立交区域地面高差大，山坡陡，璜源溪与马金溪两条河谷交汇，互通式立交的布设非常困难，工程规模较大等不利因素。
而从中村互通所在主线设计条件上看主线连续纵坡大、立交距隧道出入口较近对行车安全不利，同时匝道变宽和分岔给高墩大桥安全设计带来不利的影响。
可以说中村互通具备了山区互通立交设置的典型条件。
根据交通部《关于黄山至塔岭(皖赣界)和小贺至桃林(皖浙界)公路初步设计的批复》的意见：“同意中村互通式立交采用单喇叭A方案”。在施工图设计时，采用初设时推荐的匝道下穿、接G205国道平交口位于主线右侧的单喇叭A型方案。
而交通部典型示范工程咨询组给出对此方案评审意见是：
方案基本合理，但存在以下安全隐患：
⑴ 隧道与匝道流出端间距仅55m偏小，对减速流出车辆方向辨识不利，易产生安全隐患；
⑵ 全线最大纵坡3.84%正好位于该互通区内。纵坡组合为3.84%/815m、2.5%/710m、3.79%/500m，平均纵坡达3.36%，偏大；根据运行速度评价，对上坡车辆，速度差将大于20km/h，重车爬坡困难，易引起车辆追尾等安全隐患；对下坡车辆，易造成刹车失灵现象，且主线3.84％的陡坡接平曲线半径R-160m、纵坡3.2%的减速车道后转入纵坡为3.92%的环型匝道，环形匝道设30余米高墩桥，车辆行驶时易造成严重的安全隐患。
鉴于该互通存在不利安全的因素，可能在通车运营期造成安全隐患应对互通区进行安全性评价，根据评价结果对不利于安全的方面采取相应的安全设施进行优化，保证行车安全。
为此引入“立交设计的安全性分析”的概念。所谓立交设计的安全性分析是从使用者行车安全的角度对立交设计进行评价，并通过优化设计以达到减少交通事故、降低事故危害程度的目标，从而实现立交行车稳定性的三大因素人、车、路之间的和谐统一。
那么怎样对中村互通进行安全性分析呢？立交的安全评价指标是什么呢？我认为应结合工程实际，对三个“协调统一”的分析。同时采用车辆运行速度的模拟软件等辅助手段