论文发表：合肥市一环路综合畅通工程路面结构

　摘要：该文介绍了合肥市集贤路快速路初步设计，对快速路在城市道路建设中的常见问题进行了分析和总结。
　　1、项目概述
　　随着国家的中部崛起战略的形成，合肥市城市总体规划中确立了“141”城市空间发展战略，即指一个主城区，四个城市组团和一个滨湖新区。新的城市布局的变化，对路网建设提出了“立体、网络、快速、安全”的新要求。2007年作为“十一五”计划的第二年，为了落实城市总体规划的要求，完善城市干线路网的建设，提高城市基础设施的承载力，决定建设合肥市一环路综合畅通工程。
　　
　　一环路改造工程：
　　一环路位于中心城区外围，规划道路等级为城市快速路，道路全长17.2公里，其中南环5.2公里，东环3.5公里，北环6.0公里，西环2.5公里。西环、南环道路红线宽度60米，东环、北环道路红线宽度45米。
　　一环路现有枢纽型立交2座，即五里墩立交、金屯立交。一般型立交1座，即美屯立交。
　　一环路新建主要枢纽型互通立交4座，一般型立交12座，高架桥2座。人行天桥12座。
　　
　　2建设必要性
　　1)    减轻城市中心区交通压力，提升合肥市综合环境质量和整体品质；
　　2)    构建新的城市空间发展布局；
　　3)    连接主城周边组团，带动城市经济发展。
　　一环路综合畅通工程功能定位：
　　1)    疏导、屏蔽穿越中心区的过境交通，净化市中心区的交通环境；
　　2)    中心城区联系各组团、对外放射的集散通道。
　　3设计原则
　　1、符合合肥市城市总体规划，适应合肥市交通发展，构建快速交通体系；
　　2、突出系统设计理念，结合城市路网规划，研究立交节点，合理布置进出口，达到整体路网交通均衡协调、运行安全有序；
　　3、结合沿线两侧建筑控制条件，合理布置道路断面形式、宽度，尽可能利用现况设施，尽量减少拆迁和废弃工程，节约工程投资；
　　4、重视城市景观设计，使道路构筑物与沿线环境景观相互协调，避免建设性景观破坏；
　　5、与城市其他基础设施建设协调、配套，形成综合体系；
　　6、妥善处理近远期关系，近期满足使用功能要求，远期预留实现规划的条件。
　　
　　4设计标准
　　1、道路性质：
　　1、道路等级：西环、南环、东环城市快速路,北环城市I级主干路。
　　计算行车速度：主路设计速度为60km/h，辅路设计速度为40km/h。
　　设计轴载：机动车道：BZZ-100
　　桥涵设计汽车荷载：新建桥梁：城----A级，
　　保留的现有桥梁：汽-20挂－100(需经桥梁检测符合要求)
　　净空高度：机动车道H≥4.5米;非机动车道H≥2.5米
　　沥青混凝土路面设计年限：15年
　　抗震烈度：7度设防,地震动峰值加速度系数：0.1g
　　设计洪水频率：
　　防洪设计标准：P=100（a）
　　2、路段基本车道数：
　　南环、东环、西环双向10车道(其中主路双向6车道，辅路双向4车道)
　　北环双向8车道(其中主路双向4车道，辅路双向4车道)；
　　3、横断面布置：
　　主路：小型车道：3.5m(净)，混行车道：3.75m(净)
　　辅路：混行车道：3.5m(净)；
　　4、竖向净空高度：车行道4.5m，非机动车道、人行道2.5m。
　　5工程内容介绍
　　5.1横断面设计
　　考虑一环路东、北、西、南各段道路在合肥市规划路网体系内的重要性及现状断面、建筑物退让红线情况，一环路各段道路拟定道路断面如下：
　　南环、西环双向10车道(其中主路双向6车道，辅路双向4车道)
　　东环、北环双向8车道(其中主路双向4车道，辅路双向4车道)。
　

　　a)    南环、西环断面
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　5.2、道路结构设计
　　（一）主路路面结构：
　　车行