南昌机场登机桥固定廊道热工分析和空调设计_

摘要：阐述登机桥固定廊道维护结构的特点，并结合南昌机场登机桥固定廊道空调设计详细分析对比了各种维护机构的材料对登机桥固定廊道冷热负荷的影响，并根据登机桥固定廊道维护结构的特点论述了空调设备选型过程。
　　关键词：登机桥固定廊道VRV空调系统玻璃幕墙
　　一、前言
　　登机桥作为连接飞机与航站楼的桥梁，为进出机场的旅客提供全天候、舒适和安全的行走空间，同时也为不同的机场规划和机坪布置提供经济、灵活的解决方案，提高了机场的运行效率和航站楼的服务水平。现在我国大中型机场多采用不低于70％的近机位布置，按此原则也加大了对登机桥数量、舒适性和服务的需求。
　　登机桥固定廊道或称登机连桥是连接航站楼与登机桥的走道，为了能给旅客提供一个更直接欣赏与了解机场飞行区的第一窗口，固定廊道现多采用玻璃幕墙侧壁通道设计，这样一来，夏季太阳辐射以及室外大面积停机坪的反射效应就使得登机桥玻璃幕墙的表面温度很高，根据有关机场工作人员的实测结果，夏季这些玻璃幕墙的表面温度达到60℃。如何提高登机桥舒适性和减少登机桥固定廊道对航站楼空调系统的影响以降低空调系统能耗？就需要我们进一步掌握登机桥固定廊道的维护结构型式并对其进行系统的热工分析，以确定合理的空调方式。
　　二、登机桥固定廊道所使用的维护结构材料
　　登机桥固定廊道的维护结构共由三部分组成，其侧壁为玻璃幕墙，上顶为铝合金板，地面由于是架空方式也采用铝合金板。
　　2.1玻璃幕墙
　　首先我们对玻璃幕墙热传导方式进行必要的分析。以常用的中空玻璃为例，玻璃幕热传导方式主要有以下三种形式：（1）室内外两侧玻璃表面的对流换热；（2）由室内外温差引起的空气间层的导热；（3）辐射换热，包括室内外环境与玻璃表面的辐射换热和夹层玻璃表面间的辐射换热。
　　中空玻璃的保温性能取决于以上传热方式的热阻大小，由此可以得到玻璃幕结构的保温性能的主要影响有以下几个方面
　　（1）    气体层的厚度和数量：常用的中空玻璃间隔层的厚度为6mm、9mm、12mm等。在玻璃材质、密封构造相同的情况下，气体间隔层越大，其热阻也越大，对应的玻璃传热系数K值就越小，但当气体层厚度增加到一定程度后，气体在玻璃之间温差的作用下就会产生一定的对流过程，从而降低了气体层增厚对热阻增加的影响。
　　（2）    夹层空气类型：中空玻璃空气层热阻不仅受夹层空气厚度的影响，还与夹层空气的类型有关。夹层空气为纯导热状况，其热阻与夹层的厚度成正比，而与夹层气体的导热系数成反比，因此通常的做法是在中空玻璃内部充惰性气体。
　　（3）    表面镀膜处理：增加玻璃的总传热热阻，提高玻璃的保温性能，不仅可以通过增加空气夹层的导热热阻来实现，还可以采用提高玻璃间的辐射换热热阻来获得。为提高玻璃表面的辐射换热热阻，可以采用降低玻璃表面的红外辐射发射率的措施，通常的做法就是在玻璃表面镀上低辐射膜，即Low-e膜。对于普通的中空玻璃，其空气层的传导热阻与辐射换热热阻的比值约为3：1，因此如需提高中空玻璃的隔热性能，应首先提高其空气间层的辐射换热热阻，即减少玻璃表面的红外发射率，而不是增加空气层的传导热阻。
　　（4）    窗框和幕墙支撑结构的隔热性能：由于采用了镀Low-e膜的中空玻璃，其传热系数K值可以降至2.0W/(m2.k)左右，而普通的金属窗框和支撑机构的K值为5.0W/(m2.k)以上，如果直接使用会在玻璃与窗框之间存在明显的冷桥，大部分的热量将通过传热系数大的窗框散失到室外，大大降低了整窗的综合传热系数。
　　2.2铝合金板
　　登机桥固定廊道屋顶和地面的金属面板多为铝合金复合结构，保温隔热功能