深圳地铁5号线5303A标土建工程西丽站施工专项技

　　摘要：本文主要探讨了深圳地铁5号线5303A标土建工程西丽站的施工技术及方案，其包括：①施工总体部署；②地铁施工技术；③地下连续墙施工流程及质量控制标准；④深基坑施工等。
　　关键词：西丽站；地铁施工；地下连续墙施工；深基坑施工
　　一、工程概况
　　西丽站车站主体结构采用地下三层单柱双跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖顺筑法施工。本站基坑总长149.7m，宽15.8m～34.0m，深约24.3m～26.3m，支护工程安全等级为一级。车站主体围护结构采用1000mm厚地下连续墙，地连墙的嵌固深度满足基坑整体稳定、抗倾覆、抗管涌、抗隆起要求，嵌固深度4～6m。主体结构基坑标准段竖向设六道水平钢管支撑和一道倒换撑，支撑的水平间距不大于3.0m，地连墙的嵌固深度为6.0m；车站有效站台中心附近由于基岩较浅，地连墙的嵌固深度为4.0m；车站两端头考虑端头与矿山法接口部位加强环梁的施做空间，端头底板局部加深，其中西端头加深1m，竖向同样设六道水平钢管支撑和一道倒换撑，支撑的水平间距不大于3.0m，地连墙的嵌固深度6.0m，东端头局部在加深1.0m的基础上，车站废水泵房所在处地板再加深1.0m，竖向设七道水平钢支撑和一道倒换撑，东端头局部加深处地连墙嵌固深度为9m。地下连续墙基本幅宽5.9m，竖向受力钢筋迎土侧保护层厚度70mm，基坑侧保护层厚度50mm。地下连续墙接头采用接头管。所有钢管内支撑均采用Ф600t=16mmQ235钢管，腰梁采用2I45cQ235组合工字钢。
　　西丽站共设置4个出入口通道和2座风亭，其中3、4号出入口通道南北向贯通，6号出入口和2号风亭合建。西丽站平面布置图见图1-1：

　　图1-1西丽站平面示意图
　　二、施工总体部署
　　根据交通疏解和管线改迁情况，西丽站共分三期进行围挡，地下连续墙也分三期进行施工，其中一期施工地下连续墙14幅，二期施工地下连续墙16幅，三期施工地下连续墙41幅。
　　根据施工场地安排及工期要求，西丽站地下连续墙施工安排1台成槽机、3台冲孔钻机。导墙施工完后根据地质报告及现场地质调查，先采用成槽机进行成槽，如出现不良地质，先采用冲击钻机进行冲孔，后采取成槽机成槽。西丽站共计71幅连续墙，计划每台成槽机2幅/3天。
　　三、施工方法
　　车站既是地铁工程亮点所在，更是一个难点问题。对于车站的施工方法而言，目前有明挖法、盖挖顺筑法、盖挖逆筑法、盖挖半逆筑法、明暗挖混合法、浅埋暗挖法。原则上优先采用明挖法，其次是盖挖法，盖挖法中应优选盖挖逆筑法、盖挖半逆筑法，最后则是浅埋暗挖法，因为该方法适用于交通要道、管线太多、不易开挖的繁华市区。采用暗挖法施工的车站当中，柱洞法、侧洞法应用较多，而大断面施工应遵守大洞变小洞的施工原则，开挖方法应按以下次序优选：正台阶开挖、CD法开挖、CRD法开挖、双侧壁导洞开挖（眼睛工法）进行，这样可以节约投资。
　　近年来，我国也在研究采用盾构法修建地铁车站的技术，主要集中在两种方法上，一是采用多圆断面盾构一次建成地铁车站，另一种是采用区间盾构修建地铁车站。它的优势在于可以充分、有效地利用盾构设备，提高地铁工程的建设质量、缩短建设周期，达到总体上降低工程造价的目的。
　　3.1明挖顺筑法
　　明挖法是目前我国地铁车站采用最多的一种修建方法，主要有放坡明挖和维护结构内的明挖（即基坑开挖）两种方法。明挖顺筑法技术上的进步主要反映在基坑的开挖方法和维护结构上，适应于不同的土层，基坑的维护结构主要有地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩、SMW工法桩、工字钢桩、加木背板和钢板桩围堰等。
　　在基坑开挖方面，有代表性的是时空效应理论。上海地铁总结出在软弱地层中开挖、支撑和结构施工的一套方法。首先采用大口井进行基坑降水，以提高基地被动土的强度，然后