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　　摘要：公路建设中，滑坡是一种重要的地质灾害，对公路施工建设及后期运营带来重大威胁。因此，在山区公路工程勘察设计中，应加强对一些复杂山体的稳定性分析和判断。滑坡稳定性分析为边坡治理提供了极为有力的依据，是滑坡治理的关键，同时对滑坡地形地貌、周边环境、水文地质条件等应进行充分解析，制定安全、经济、合理的工程处治方案尤为重要。铁坑牌滑坡处理采用反压结合预应力锚索抗滑桩进行治理，配合稳定性计算分析，较好地控制了滑坡变形，保证了工程施工和运营的安全。
　　关键词：滑坡稳定性分析反压预应力锚索抗滑桩治理
　　引言：
　　山区高速公路建设工程中，大桥和隧道是非常重要的结构物，横跨沟谷的大桥或隧道进出口在修建中往往受到滑坡和高边坡变形的威胁，对于桥墩位于滑坡体时，更应加强滑坡稳定分析，采取有效的处治措施，严格控制滑坡变形以免对桥梁带来危害。滑坡稳定性分析时，如滑坡经过一定措施处治后，计算模型发生变化，应根据实际处理措施对计算模型进行分析修正，以便确定更为实际的受力和变形特点，为设计提供治理依据。
　　一、工程概况
　　铁牌坑滑坡位于龙岩市永定县高陂镇坑背村东侧约1km处，东侧约300m为永定县与龙岩市新罗区分界线。滑坡体为较高坡地上的古滑坡，现已无滑动迹象，因其滑坡堆积物处于铁牌坑桥位处，且原始地形较陡，对线路有影响，需进行治理。
　　二、区域地质环境和滑坡工程地质条件
　　（一）区域地质环境
　　1、自然地理及地形地貌
　　本项目位于福建省西南部的龙岩市，大多属重丘地貌，高程一般270～610m，区内峰峦起伏，其间间夹大小不一的山间盆地及河流阶地。公路沿线以侵蚀剥蚀地貌为主，为早期受构造作用、受风化剥蚀作用和流水的侵蚀作用形成。
　　2、水文气候
　　龙岩市属亚热带气候，年平均气温为19℃，历年平均降水量1500mm。区内水系发育，大体呈树枝状，均为雨源型，绝大部分属雁石溪、九龙江及支流。河川径流主要由降水补给，降水对径流量及时空分布和变化有着决定性的影响。区内各水系流量受天然降水量控制，雨季常暴雨成灾。
　　（二）滑坡的工程地质条件
　　1、地形地貌

　　滑坡堆积体处于构造剥蚀丘陵地貌中，位于山岭半山坡部位。山坡自然坡度约28～35°，部分地段达45～55°，坡面植被发育。斜坡半坡有一水渠通过，该水渠已建成40年以上，未见因坡体变形引起的破坏现象。有一简易公路斜穿滑坡堆积体。坡脚处有一小溪，小溪外侧约25m处为省道203。
　　2、地层岩性
　　据工程地质调绘及钻探成果，场址区表层分布滑坡堆积物、坡积含碎石粉质粘土和角砾、碎石；下伏基岩为石炭系林地组粉砂岩、砂岩、砂砾岩。
　　3、地质构造及地震
　　场址区见一近北东向断裂构造F217发育，构造带内及其两侧岩石风化成土状，风化厚度大。
　　场址区抗震设防烈度为6度，分组第一组，基本地震动峰值加速度为0.05g，基本地震动反应特征周期为0.35s，场址区土层主要为中硬场地土，场地类型为Ⅱ类，属建筑抗震不利地段。
　　4、水文地质特征
　　场址区虽有地表水渠，但未见有明显渗漏现象，谷地未见有地表水流。
　　本区地下水主要为下部基岩风化层中孔隙-裂隙水。主要受大气降水及地表水下渗补给。地下水位埋深变化大，赋水量较少。
　　该场地地下水水质类型为HCO3•SO4-Ca型水，地下水对砼不具腐蚀性。
　　三、原设计情况
　　由于K198+395跨越省道S203，K198+360~K198+600段路线必须以桥梁的形式从滑坡前通过，路线纵坡-4%，最大墩高19.6m。滑坡位于路线左侧，桥梁中心位于坡脚左侧15m处，位于坡脚的小溪向右改移18.5m至省道左侧。
　　四、滑坡特征
　　（一）滑坡外貌特征
　　据现场地形地貌调查并结合钻探资料确定该滑坡的范围