浅谈山区高速公路桥型方案设计__集群智慧云科服

摘要：结合以往山区高速公路设计经验，介绍山区高速公路项目设计中的桥型方案设计。
　　关键词：桥型方案设计
　　一、概述
　　山区高速公路主要依地形、地质、水文、生态等自然条件为基础，路线多在丘陵、山岭间穿越，地形条件复杂，路线布设受地形制约，平面线形以曲线为主。桥梁构造物较多，受水位控制少，桥位处纵、横断面地形起伏大，在同一座桥中桥墩高度变化大，桥梁建设受施工场地、运输等条件限制较多，在桥型方案的比选上有相当难度和复杂性。
　　二、桥型方案的选择
　　设计中，结合项目特点制定“安全、舒适、经济、美观、有利于环保、便于施工养护”的总原则，最终确定桥梁实施方案。针对于山区复杂的地形条件，应先重点考虑安全、施工难度、地质病害及环境保护等影响因素。
　　1、上部构造型式
　　上部构造型式的选择，应结合沿线地形、地质、水文条件、施工难度等因素，并综合考虑其受力特点和经济性，桥梁结构构件应尽量采用预制化、标准化、系列化和施工机械化，并尽量选择同一跨径桥梁，避免不必要的多样化，反而增加设计和施工难度。结合以往山区高速公路桥梁设计经验，简要介绍一下结构连续空心板、现浇连续箱梁和预制组合箱梁三种桥型的特点和应用情况。
　　1）空心板结构：该结构外形简单、技术成熟，施工方便，安装重量轻，同时具备建筑高度低的特点。对于山区公路桥梁而言，由于空心板结构的桥梁跨径受限制，往往造成跨深沟桥梁高跨比不协调，美观性较差，上部构造难以与路线小半径、大超高线形符合，同等桥长下梁板预制片数较多。结构连续的空心板结构，墩顶现浇段纵向采用普通钢筋连接，连接区域施工空间相对狭小，钢筋连接效果不易控制，施工质量可能给结构安全埋下隐患，另外山区桥梁一般净空无严格限制，同时路线平面半径较小，超高缓和路段不可避免会出现在桥上，如果选用空心板，架梁时一片梁四个支点不易调平，易造成支座脱空，受力不均匀的情况，因此空心板结构在山区高速公路桥梁设计中采用的情况较少，一般用于地形相对平缓、填土不高的中、小桥及净空受限的通道桥上。
　　2）现浇连续箱梁：现浇箱梁以多跨连续结构为主，箱型截面具有良好的抗弯和抗扭性能，且构造运用较灵活，是连续梁桥的主要型式，现浇箱梁结构体系有普通钢筋混凝土（跨径范围为15～25m）和预应力混凝土（等截面跨径范围为25～60m），钢筋混凝土结构由于施工质量的非均匀性及施工方法的不当，都会导致箱梁出现裂缝和不应有的残余变形，因此在设计时应对施工方法提出明确的要求。基于结构耐久性方面的考虑，应尽量采用预应力混凝土结构。
　　对于现浇箱梁来说，一般采用满堂支架就地现浇施工，该方法需要在连续梁桥的一联各跨搭设支架，一联完成后整联拆除支架，在施工中不存在体系转换，不产生恒载徐变二次矩，但是支架的搭设对山体自然植被破坏严重，支架工程量大，对于跨河桥梁影响河道排洪，支架安全性较难保证。现浇箱梁结构主要应用在桥梁施工受场地限制较大，大型构件的运输极其困难，桥轴线位于小半径的单向曲线或反向曲线上，预制构件难以满足线型变化的需要，现浇梁容易满足路线的线形及超高设置需要，且能保证桥梁与路线的完美结合。
　　3）预制组合箱梁：该结构型式桥型美观，结构受力性能好，行车平顺性良好。无需大量支架，造价较低，后期养护工作量较小，概括的讲就是采用简支梁的施工工艺，可以达到连续梁桥的使用目的。若在桥头路基上预制组合箱梁、采用架桥机安装，将主要施工工作面转移至桥上，可大大减小对沿线环境的影响。
　　当路线的曲线半径较大，单跨桥梁可考虑采取弯桥直做、以桥梁中心交角为准，两端桥台平行布孔；多跨桥梁各墩台呈放射状、各墩台径向布置调整每片梁长，或者调整