客运专线桥梁无碴轨道铺设施工工艺__集群智慧云

【摘  要】无碴轨道与有碴轨道相比由于具有结构耐久性强、刚度均匀性好、轨道稳定性高、形状保持能力强、养护维修费用低、和使用寿命长等十分显著的优点而得到迅速发展。本文从无碴轨道的概念出发，介绍了其分类和国内外应用情况，并以郑西高速客运专线为例详细介绍了客运专线桥梁无碴轨道铺设施工工艺
。本文对桥梁无碴轨道的研究和应用具有一定的参考价值。
【关键词】有碴轨道；无碴轨道；施工工艺；思路；影响因素

引言
随着经济发展和社会进步，人们对客运的要求也越来越高，尤其是对客运列车的速度方面要求其有较大提升。目前客运专线轨道主要分有碴轨道和无碴轨道两种，无碴轨道与有碴轨道相比由于具有结构耐久性强、刚度均匀性好、轨道稳定性高、形状保持能力强、养护维修费用低、和使用寿命长等十分显著的优点，在20世纪60年代，世界各国都开始进行无碴轨道技术研究，迄今为止无碴轨道已作为客运专线和高速铁路轨道的主要研究和应用方向而在各国铁路中应用越来越普遍，其中有些国家已开始在全国范围内进行推广应用。
1.无碴轨道
定义：所谓“无碴轨道”，或称“混凝土整体道床”，是指在基底上用混凝土材料进行浇筑，以此来代替道碴层基底，它可用于地下铁道、铁路隧道、无碴桥梁和城市轻轨上面，或者其他有特殊要求的路基上。
分类：一般情况下无碴轨道根据结构可以三种类型分别为板式、支承块式、长轨枕埋入式，工程施工后结构图形如图1所示。

 
应用情况：目前无碴轨道技术在国外的高速铁路建设中已经得到广泛应用和发展，主要包括日本、德国、英国、法国、意大利和美国等。日本从20世纪60年代开始研究无碴轨道，目前为止板式无碴轨道已得到大规模应用，日本板式无碴轨道铺设总长度已达2 700 km，从山阳新干线开始，广泛应用于九州、上越、东北和北陆等新干线桥梁隧道和部分土质路基区段上。德国也是从20世纪60年代开始研究无碴轨道，提出了多种结构型式的无碴轨道，并试验了十余种结构的无碴轨道。目前德国高速铁路越长917 km,其中具有代表性的无碴轨道主要有RHE-DA2000型双块式、博格板式和旭普林式三种无碴轨道，并且无碴轨道已经基本实现了机械化，并采用全站仪和瑞GRP型轨检小车配合，可以使施工误差接近“零”。另外，世界上各国根据本国的线路和基础特点，也开发了许多种类的无碴轨道，其中代表性的有：法国的VSB型、英国的PACT型、美国的LVT型和意大利的IPA型无碴轨道等。
我国的已建铁路轨道基本都是有碴轨道，为了大力发展无碴轨道使我国的铁路建设技术水平能够有较大幅度的提高，国内已经在武广专线工程中借鉴了日本板式无碴轨道和德国的RHE-DA2000型无碴轨道技术；在郑西专线建设过程中借鉴了德国旭普林式无碴轨道技术；京津铁路建设中借鉴了德国博格式无碴轨道技术；秦沈和遂渝铁路部分也采用无碴轨道，为我国无碴轨道技术的研究提供了很有价值的参考资料，更为下一步武广、郑西、京津城际等多条客运专线全线采用无碴轨道技术打下了基础。
2实例分析
无碴轨道的应用越来越广泛，关于客运专线桥梁方面的施工工艺介绍较少，本文就以郑西客运专线为例详细介绍桥梁无碴轨道铺设施工的工艺流程。
2.1无碴轨道施工简介
郑西高速客运专线全长约458.3km，时速可达350km，是陇海线的重要部分之一。其中ZXZQ04段采用无碴轨道结构，客运专线主要是在灵宝特、稠桑、阳平河特和高柏特大桥上进行建造，桥梁长约17.16km,路基长约7.89km，该客运专线轨道采用的是德国的旭普林式无碴轨道技术，该技术实现机械化，施工精度高，效率高，质量可控性好。
2.2施工工艺过程
由于对结构层的要求不同，桥梁与路基和隧道三者分别设有隔离层与支撑层和填充层，桥梁与路基和隧道的超高是在底座与级