公路路桥过渡段结构设计与施工初探__集群智慧云

摘要：本文从公路路桥过渡段设计分析入手，对路桥的施工进行了研究与探索，从而提出自己的观点。
关键词：公路路桥  过渡段结构设计与施工  措施研究
1  路桥过渡段概述
目前国内外研究人员已有了一些解决桥头跳车问题的思路和方法。从理论上讲，实现台背回填的“刚柔过渡”有两种方法：第一种方法是台背回填范闱内，使用能从路基土刚度渐变到台墙刚度的变刚度材料，实际上这种可能性不大；第二种方法是使用介于路基土与台墙材料之间的某种材料，沿长度方向变化其厚度，即使得台背回填远薄近厚，从而实现台背回填的“刚柔过渡”。
为消除和减少结构突变的影响，使两种性质不同的体系在抗垂直变形能力上平滑过渡，在结构设计上使路面面层下的结构由间断的对接形式变为过渡性的局部搭接形式，如设置搭板，从而增加邻近桥台处的路面结构强度，提高路面抗变形能力。
2  结构组合设计原则
桥头路基路面一般由土基、垫层、基层、底基层、搭板、面层等部分组成。
2.1土基
桥头过渡段土基必须密实、稳定和均质。影响土基强度和稳定的地面水和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施。一般要求填土处于干燥或中湿状态，过湿状态或强度与稳定性不符合要求的潮湿状态的填土，必须经过处理。填土必须有足够的压实度。其压实标准应符合现行规范的规定，考虑台背回填的重要性，建议填土压实标准与基层压实标准相同，应均为95％。
2.2垫层
当桥头路基路面处于地下水位高，排水不良，路基经常处干潮湿、过湿状态或中湿、潮湿的季节性冰冻地区，应设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。垫层材料，一般可选用粗砂、砂砾、碎石、煤渣、矿渣等粒料以及水泥或石灰煤渣稳定粗粒土、石灰粉煤灰稳定粗粒土等。为防止软弱路基污染粒料底基层、垫层或为隔断地下水的影响，可在路基顶面铺设土工合成材料隔离层。垫层最小厚度为l 5cm。其宽度应比基层每侧至少宽出25cm，或与路基同宽。
2.3基层和底基层
基层、底基层应具有足够的强度和稳定性，在冰冻地区还应具有一定的抗冻性，半刚性基层应具有较小的收缩变形和较强的抗冲刷能力。基层、底基层材料原则上应与正常路段所用材料相同，以方便设计和施工。基层材料一般可选用水泥稳定集料、水泥稳定级配碎石、水泥稳定砂砾、二灰稳定集料、二灰稳定碎石、二灰稳定砂砾、水泥粉煤灰等综合稳定集料。底基层材料一般可选用石灰稳定集料、水泥土、二灰土、石灰土、水泥石灰土、级配碎石、砂砾等。
2.4搭板
路面与桥梁相接处，可根据公路等级、使用要求和经验，选用设置搭板或不设置搭板。桥头设置搭板时，搭板的埋置深度，坡度、厚度与长度，搭板与桥台的连接方式，搭板的配筋，是否设置枕梁等均应根据工程具体情况进行设计。
搭板下加强层的厚度一般不小于2m，长度一般超过搭板1m，加强层材料同底基层，对高填方路堤应适当提高。实践证明，对整个台背填方作加固处理是防止桥头路基沉降的有效措施之一，建议从土基到基层的压实度均按93％要求。
如果不设置搭板，桥头可铺筑过渡性的混凝土预制块或沥青路面。同时，对台后填筑作周密设计和认真施工，对填料和压实应有更高的要求。
2.5面层
沥青层只起平顺路表及磨耗层的作用，因此，面层与正常路段结构及厚度相同。
3  路桥过渡段的结构设计
3.1路桥过渡段的变形控制
从路桥过渡段的路基路面工程实践分析可知，路桥过渡段的变形控制必须解决两个问题：即严格控制过渡段内路基的工后沉降量；将路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降。因此，其变形控制主要是控制路基工后沉降和路桥间差异沉降。
3.2合理设置缓和过渡段
由于不同的结构型式，从桥台刚度大的混