110KV高马线高空吊索跨越京沪电气化铁路施工方法

　　
　　110KV高马线高空吊索跨越京沪电气化铁路施工方法
　　史先超
　　（徐州送变电有限公司，徐州221006）
　　【摘要】利用常规施工方法，搭设跨越架跨越铁路拆除旧线路和架设新线路，施工时间较长且施工地点位于山口附近，风力较大，如遇阴雨天气，将无法保证跨越架正常受力状态，易出现倾倒现象，危及京沪铁路的安全运行，通过高空吊索的施工方法，突破了施工瓶颈，保证了施工的顺利进行和铁路的安全运行，确保了工期和施工质量。
　　【关键词】跨越铁路高空吊索拆旧新建线路施工措施
　　为了安全、快速地完成跨越京沪铁路新架线路和拆除旧线路的工作任务，确保施工安全顺利进行，减少占用耕地，尽可能少占用耕地和避免破坏地表植被，减少政策处理工作的压力，降低了因天气变化产生的危险因素。最大限度减少架线施工对京沪铁路交通的影响，特编制了高空吊索的施工措施。
　　一、 工程概况
　　1．1路径简况
　　110kV高马线双回送电线路工程20#—24#耐张段与原110kV徐利线121#—126#同路径部分，20#-21#跨越京沪的电气化铁路。原线路跨越铁路两侧均为自立式铁塔，其余为砼杆，单回路导线型号为LGJ-185钢芯铝绞线，地线型号为GJ-50钢绞线。新建线路为双回线路，全部为自立式铁塔，导线型号为LGJ-300/45钢芯铝绞线，屏蔽线分别采用JLB27-55镀锌钢绞线和16芯OPGW光缆。路径简图如图01所示。
　　
　　1．2工程参数
　　20#～21#跨越京沪铁路上行K769+851m处（电气网102#~104#，贯通枣徐10kV481#~482#）。20#塔，塔型为SJ4，呼高为24米，全高35.9米。距铁路轨边最近距离120米；21#塔，塔型为SZ2，呼高为27米，全高38.2米。距铁路轨边最近距离110米。铁路宽约10米，档距240米。跨越简图如图02所示。架线完毕后，达到80℃气温时，最下层导线距铁路轨面顶部最小距离为17米。

　　二、施工方案分析
　　2．1施工方案分析
　　2．1．1毛竹跨越架：因跨越多处电气化铁路，危险点（源）较多，搭设跨越架工作量大且风险较大，且该施工点位于山口处，大风天气对跨越架施工极为不利。故不考虑此方法。
　　2．1．2高空吊索施工：架设时间短，大约在1-2天时间；停电后首先利用原地线吊索，在跨越处将两边相旧地线提升至新塔的地线支架处，同时展放一根高强度迪尼玛绳并固定在新塔的地线支架处，以架空并稳固好的迪尼玛绳作为支点进行高空挂网，旧地线作为施工过程中的第二道保险共同支撑网体的重量和在施工中网体承受的外力。同时将高强度迪尼玛绳放出作为牵引绳用。然后利用旧导线或迪尼玛绳展放新的导地线和光缆。即使出现天气变化也不会影响铁路的安全运行，同时提高了放线质量，加快了施工进度。
　　2．1．3高空吊索与搭设跨越架的优缺点见表01
　　通过对表01的分析对比，可知高空吊索无论从施工风险、效益还是施工阻力的角度考虑都是值得借鉴的。
　　序号 搭设跨越架的影响 高空吊索带电跨越的效果 效果对比
　　1 工作量大,施工慢，总成本
　　较高，工期受影响大 工作量少,施工快，施工费用低，
　　工期受影响小 不搭设跨越架可降低对
　　工期的影响
　　2 稳定性差，受天气影响较大 抗风能力强，受天气影响较小 不搭设跨越架避免天气影响
　　3 不宜塔设高大架体，风险大。跨越架材料被盗现象严重 不受高度限制，风险小。不用担心
　　跨越架倒塌造成的影响 不搭设跨越架可降低风险
　　4 占地面积大，运输成本高，
　　自重比较重 不受地形限制，运输成本低，
　　自重比较轻 不搭设跨越架可降低风险
　　8 不允许地质沉降 不受地质沉降影响 不搭设跨越架可降低风险
　　9 跨距大,施工难度大 跨度小,事故处理方便 不搭设跨越架可