高速公路接段地基处理对策-职称论文__集群智慧

　　高速公路接段地基处理对策
　　王珂伟
　　江苏省交通工程集团有限公司经营开发部江苏镇江212000
　　【摘要】目前，地基处理方案的合理选择直接影响到整个施工方案的顺利进行，本文主要探讨了不同接段地基处理对策，指出各种措施特点，在实际情况中要合理选择使用。
　　【关键词】高速公路，接段地基，路堤填料，排水固结，复合地基
　　高速公路的拼接拓宽工程，由于新老路基间的施工时间间隔长达几年甚至十几年，新老路基下地基土的物理力学性质存在较大差异，随着施工时间间隔的增大，差异沉降更加明显，加上荷载的不均匀分布，使得其沉降变形特性与新建高速公路存在较大的差异，极易导致新老路基在拼接接缝处的拉裂。其沉降变形规律随着不同的拼接类型以及拼接拓宽的宽度而改变。不同的地基处理方法，由于所引起的地基附加应力场的分布不同，其沉降变形规律亦存在较大的差别。新老路基间差异沉降的大小与拉应力有着密切的联系，只有当新老路基间的差异沉降达到一定数值时，才能引起新老路基结合处或老路基内部的拉应力超过路基的抗拉强度，引起路面的开裂。本文主要就高速公路接段地基处理问题进行分析。
　　1轻质路堤填料的应用分析
　　软土地基高速公路的工程中地基的沉降自施工开始之日起已发生，从路面竣工或开放交通以后在道路使用的一段时间内的沉降通常称为工后沉降。为了保证路堤的稳定性，又能达到减小路堤沉降的目的，所采取的减轻路堤重量的方法应是寻找一种具有足够强度且不易压缩变形的轻质材料作为路堤填料。从目前国内减小路堤重量的措施来看，主要是粉谋灰填筑。EPS(ExpandedPolystyrene)聚苯乙烯硬泡沫塑料近年来也逐渐在我国的高速公路的建设中采用，在国外已有不少成功的经验，但在国内的应用中还处于起步阶段；还有SLM(采用珍珠岩焙炼而成的轻质粒料)，在上海的多条一级公路中已采用，同时还有泡沫轻量土等。
　　以EPS轻质路堤为例，其容重和块体大小可以根据需要而进行生产，路堤工程中一般采用容重为0.2kN／m3的EPS块体，只有土石混合填料的1／90，抗压强度可达100KPa，块体具有压缩量小、抗老化、不腐烂、耐久性好的优点，满足路基材料的要求。但价格高昂，造价为300元／m3左右。EPS填筑路堤主要就是EPS块体铺砌加现浇钢筋混凝土板构成。1972年挪威国家道路研究实验室(NRRL)，首次使用EPS填筑桥头路堤，消除桥头的差异沉降。这种新型的超轻质材料，从此在世界各国获得推广应用。在国外已广泛应用于工程实践。
　　2排水固结法
　　排水固结法是采取措施将土中的水排走，促使减小土体的孔隙，使其密度增加、强度提高的方法，是较为经济的一种软土地基的加固方法。排水固结法的加固机理是通过向土体中打设塑料排水带或砂井，在土体中形成竖向排水通道与地面水平排水砂层相连，组成排水系统，利用路堤本身的荷载进行堆载预压，提高地基的承载力，从而减小建筑物的工后沉降量。
　　在高速公路的拼接工程中，如采用排水固结法(向地基中打设砂井或塑料排水板)进行软基处理时，因其处理时沉降量大，所以需将新拼接荷载对老路的影响进行隔离，即在新老路基之间打设沉降隔离墙(地下连续墙)，防止由于沉降过大而导致原路的开裂。同时也有效地隔离了新老路基下的渗流的产生，其作用就相当于竖向防渗墙，其持力层应设在透水性差的硬粘土层上。由于工序较多、施工时间亦长，以及新拼接路基需要较长的预压期(约需至少2～3年)，适用于软基以下存在孔隙比小于0.6~0.7承载力高的土层情况。对于对工期要求相对较紧的高速公路的拼接工程来说，其使用受到一定的限制。
　　3复合地基法
　　复合地基是指天然地基经地基处理后部分土基得到增强，或被置换，或在天然地基中设置加筋材料，加固区是由基体(天然地基土或被改良的