试论我国轨道交通建设对城市空间的影响_评职称

　　试论我国轨道交通建设对城市空间的影响
　　吴勇
　　南京晓庄学院
　　摘要：轨道交通车站地区的城市设计直接影响到城市可持续发展，本文主要探讨了我国轨道交通建设对城市空间的影响，分析总结了城市轨道交通车站地区城市设计现状问题，对于今后我国城市可持续发展具有一定作用。
　　关键词：城市规划，轨道建设，城市空间，城市建设
　　城市化过程有两种基本形式，一种就是在原有城市的边缘摊大饼式扩展，另一种是发展新城或者在原有的半城市化地区有选择地发展卫星城市。城市以第一种形式发展到一定规模时，会产生一些阻碍城市进一步发展的因素，诸如自然环境、建设技术、地域结构等，城市规模越大限制性因素越强，形成一种外部不经济、规模不效益的门槛，同时航空运输的迅速发展使得大城市例如北京、上海、广州及香港等，产生城市间的内聚效应，这样，卫星城市的交通处于相对劣势，城乡之间的经济联系相对弱化，与城乡交通一体化相背，与城乡经济一体化相背。追求可持续发展迫使许多大城市采取多中心、分散化的总体布局模式，从趋势上看，必然在城市周围区域发展卫星城市。本文通过对实际情况的分析，总结国内外城市轨道交通车站地区城市设计的经验和不足[1,2]，归纳此类城市设计中的处理手法和注意事项，期望为我国轨道交通车站地区的规划设计提供参考。
　　1对于轨道交通车站综合开发的重要性认识不足
　　欧美国家的地铁车站建设，结合周边建筑进行综合开发的水平较高，地铁站周围土地开发强度要高于城市其他地区，地铁站周围地下空间开发达到了一定的规模，地下步行系统完善，地上地下公共空间体系完整，结合地铁站综合开发的城市商业、住宅、办公、娱乐等功能得到了良好的相互促进与激发的效果。
　　但是，从我国地铁站目前建设情况来看，政府职能部门对于地铁站综合开发的重要性认识不足，没有将地铁站综合开发与区域更新发展紧密的联系起来。在地铁建设初期，缺乏对于地铁沿线周围地下空间开发以及不同轨道线路换乘体系的统一规划，在地铁车站设计过程中，缺乏相关的政策鼓励地铁站地区的综合开发，在地铁站建设过程中，不同工程之间的协作缺乏有效的管理，无法保证地铁站综合开发的实现。
　　2轨道交通车站地区公共交通换乘困难
　　地铁是城市地下轨道交通的重要运行模式，由于地铁的灵活性和自由性相对不高，因此地铁这种交通工具往往需要与其他交通工具配合使用，才能发挥更大的效能，尤其是与地面交通，地上交通工具的结合，例如与地面公交车、出租车场、地上高架轨道相结合。在城市重要出入口区域，地铁站往往与航空港、铁路车站相结合。这种立体化的交通模式成为了城市空问开发的先导。因此地铁与其他交通方式的换乘成为了重要议题。
　　在立体化的城市交通系统中，地铁站往往是交通换乘的重要枢纽，但是地铁站的重要公共空间与城市公共空间是割裂的。地铁站的出入口突兀的建造在城市人行道上，与周围建筑没有任何联系，地铁站公共大厅仅仅作为交通空间进行使用，并没有与地面建筑的公共空问相结合，也没有成为地下公共活动的转换中心。与此同时，由于地铁站与其他交通方式的换乘牵涉到地上、地面、地下三个层次的空间转换，但是由于地铁和有轨交通的规划与实际需要脱节、缺乏指导性和权威性；负责城市公共交通的部门各自为政，缺乏配合，建设与管理体制不顺，以及建设实施的走样，造成了目前轨道交通的换乘存在着大量问题。
　　3轨道交通车站地区公共空间开发量小、功能单一
　　目前，我国地铁站地区存在着公共空间开发量小，功能单一的问题。地铁站具有集聚人流的重要优势，它涉及到城市多种公共活动，其中包括交通运输、商业购物活动、步行活动、休闲娱乐活动、换乘活动等。但是我国大多数地铁站地区的公