论文发表:浅谈山区公路路基施工技术与防治滑坍

摘要:华中线（华城—中坝）是广东省省道s239线五华县境内的一段，该路从2000年冬开始修建，利用原有老路基的基础上进行改造，该路地处山岭重丘区，地形复杂，滑坍比较严重。本文论述从岩土性能、地质构造、气候和人为活动的影响3方面分析了公路路基滑坍形成的原因,提出了如何预防及治理滑坍的应用措施。
　　关键词:公路建设工程;路基施工技术;路基滑坍；防治处理措施
　　1概述
　　华中线（华城—中坝）是广东省省道s239线五华县境内的一段，路线长约56.8公里，二级公路，路基宽8.5米，路面宽7.0米。该路从2000年冬开始修建，利用原有老路基的基础上进行改造。由于处于南方，是雨水多发地，加上是山区，土质复杂，施工中经常造成路严重滑坍.。本文主要分析造成路基滑坍的原因及防治措施。
　　2公路路基滑坍形成的主因
　　2.1岩土性能
　　在岩土层中,当具有受水构造、易于聚水和软弱面等条件时,则易形成滑坡或崩塌。坚硬岩层滑坡的可能性很小,但岩体内夹有软弱破碎带或薄风化层、倾角较大且有地下水活动时,岩层可能沿软弱面滑动。在均质黏土中,危险的破坏面通常是较深的,而在均质的非黏性土中,浅层坡面上的滑动和坍塌则为常见。在不均匀的地基土中,破坏的形状和位置取决于各种土类的强度和层理,坡积黄土地层内的砂或砂砾夹层是黄土地层内的主要含水层,且常在下伏岩层上面覆盖,当其含水量较大时,抗剪强度显著降低,易沿下伏基岩顶面滑动。在风化页岩、泥岩、砂岩互层的情况下,页岩夹层是造成滑坡的不利地层,容易产生边坡破坏及滑坡。岩石中的破坏面沿着岩石的软弱带或不连续面的层理面产生,其不连续面的方向和强度是影响岩石边坡稳定性的最主要因素,这种不连续面之所以会发生强度的变化,是由化学风化、节理中水的冻融作用、岩体的构造运动、不连续面中水压力的增加、干燥和潮湿的交替变化、水的冲刷作用等6方面因素造成的。总的说来,第三纪的砂岩、泥岩以及古生代的疏松沉积层,容易形成滑坡及边坡地坍塌。
　　2.2地质构造
　　岩体的构造对山坡和边坡的稳定、滑动面的形成和发展影响很大。地质构造形成的滑塌现象主要由以下因素引起:第一,上层土体或岩体沿着两个不同的地质分界面或沿已有的构造面滑动,如坡积、残积层沿基岩面滑动,其形成往往是下层面受水软化,形成滑动面;第二,在断层破碎带或节理裂隙密集带处,由于抗剪强度显著降低,构成软弱面,易沿此面产生滑坍;第三,当岩层倾斜度超过20°时,一般情况下其动力大于阻力,路堑开挖后,基岩可能一叠一叠地往下滑动。
　　2.3气候和人为活动的影响
　　气候和人为活动的影响因素很多,主要有雨水、人为管理不当等的影响。滑坍的形成与雨水补给地下水有很大的关系,暴雨期地下水流量突然增大,这时水流具有较大的浸润能力,根据山坡稳定分析,在持续暴雨的作用下,土体抗剪强度通常可降低10%,最大可降低30%,因而此时容易形成滑坍。特别是春夏干旱少雨使坡积黏性土龟裂,进入7月以后,则可能连降暴雨,水流沿裂缝渗入土体内部,下部若为不渗水的基岩,极易引发滑坡。另外,风吹、日晒、雨淋、雪水冻融会使泥岩很快风化,减少了黏聚力和结合力,泥岩的力学强度在湿润条件下低于干燥时好几倍,当雨水渗入造成滑动面软化,容易产生浅层滑坍或表土溜滑。
　　人为活动的影响有时大大超过了自然的影响,人为切割山体斜坡的下部最易导致坡体失稳。在雨季施工时,路堑边坡以上土体浸润,黏聚力下降,重量大增,引起滑坍,有时土层滑动并牵动下伏基岩沿风化夹层形成顺层滑动面;另外,施工管理不当,如人为开挖坡脚,在坡脚形成积水,在剪应力最大的位置浸泡土体,降低抗剪能力,也会促进滑坍的形成。总之,人为开挖坡脚是造成公路边坡滑坍最为常见的原因。此外,大爆破施工对边坡稳定也会产生一定危害,往往形成边坡坍塌、碎落。
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