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高速铁路信号电缆施工方案探讨
　　赵友清
　　中国铁路通信信号集团公司天津工程分公司天津300250
　　摘要：铁路客运专线的信号施工与普速铁路的信号施工相比较，无论是施工条件，施工组织方式还是施工工艺。都存在比较大的不同。对这些不同条件下的施工组织方式进行了探讨，为今后客运专线信号工程的施工提供了借鉴。
　　关键词：高速铁路；信号电缆；施工方案
　　
　　高速铁路客运专线是指最高运行时速在200km以上的铁路，一般采用动车组，是未来铁路客运的发展趋势。与其他运输方式相比，高速铁路具有客运量大、速度快、安全舒适、全天候、效益高、能耗低、占地少、污染轻等明显优势。与普速铁路相比，高速铁路客运专线是作为一个完整的系统来建设的，站前、站后各专业系统集成度更高，与普速铁路存在很大不同。高速铁路的这些特性，对信号工程施工提出了新的要求和条件，必须制订合适的施工方案，才能满足现场施工的要求。
　　1高速铁路信号工程的电缆敷设方案
　　信号电缆敷设一直是信号工程的关键工序，是顺利展开所有后续工序的关键，客运专线的特殊工程条件决定了信号电缆的敷设方案的特殊性。
　　1.1 精准定测，实现无接头敷缆
　　高速铁路客运专线的电缆槽道都是由站前单位在路基施工的过程中就预制完成好的。这一方面减少了信号专业开挖电缆沟时对路基的破坏，一方面也为信号电缆的精准定测提供了便利，因为电缆线路已经全部确定，并且很方便测量。为确保客运专线信号工程的施工质量，施工方案必须从源头抓起，反复测量复核信号闭塞分区的距离，计算闭塞分区和调协区的长度，真正实现精准定测。这样就可以保证整个客运专线的区间信号电缆全部采用定长电缆，区间闭塞电缆第一次实现了无接头连接。这样既保证了电缆的电气传输特性，也减少了电缆接头的工序，还降低了工程成本，一举多得。
　　1.2电缆运输方案
　　客运专线的建设中，因为对高等级级配碎石路基的沉降要求非常高，所以客运专线的路基施工非常规范。路基成型后，在有砟线路上需要上砟，在无砟线路上需要铺设无砟轨道。无论有砟还是无砟，路基成型后到线上工程开始前，都会有一个短暂的空隙，这个短暂的空隙正是运输信号电缆的较好时机。此时路基平整宽阔，质地坚硬，可以走行重型卡车，这时运输电缆，可以重载多装，提高了运输效率，而且精确到位，减少了二次搬运。
　　如果在线上工程开始后，有些电缆还是没能及时运输到位，此时就需要采用其他方案来替代。无砟轨道区段，上下行无砟轨道板之间，有宽度2．2m左右的通道，可以采用窄型客货车辆利用无砟轨道板之间的通道运输电缆。对于有砟轨道区段，就只能采用传统的普速铁路的方法，在条件允许的平地上展开电缆，人工搬运。如果数量较少，也可以在轨道成型后，使用电动钢轨小车来运输敷设。
　　1.3机械化敷设电缆施工方案
　　过去敷设信号电缆，都是在条件允许的平整场地用千斤顶支起电缆盘，然后沿线使用众多人工敷设。这种传统方法最大的缺点是必须使用众多的劳力，体力消耗大，敷设效率低。客运专线的路基采用的是级配碎石分层碾压的路基，整个铁路路基跟高速公路一样平整，各种重型工程车辆可以在路基上穿梭往来。这就为信号电缆敷设采用一种全新的施工方法创造了条件。既然路基上可以行车，就可以采用机械化的方式敷设电缆。为实施机械敷设的方案，可以特别配置汽车吊，也可以采用租用吊车和货车代替，但是必须设计专门的放线盘，将放线盘固定到汽车吊的车厢或货车的车厢上，电缆吊放到放线盘上，将车开到敷设电缆的起始位置，拉出电缆固定在起始位置，汽车往前缓缓开进，放线盘缓缓转动，电缆很快就敷设完毕了。在合宁铁路客运专线施工中制定了这种敷设方案，并大量采用，效果很好。缺点是需要