发表论文：小议路桥过渡段桥头跳车的病害及建

摘要：桥头跳车现象是公路中常见的病害之一，也是多年来困扰公路行业的一大难题。桥头跳车是由桥台构造物与台背路基之间的不均匀沉降引起的，其危害性很严重，甚至导致交通事故的发生。本文从其危害进行分析，并提出相应的解决这个问题的建议及对策。
关键字：路桥；桥头跳车；危害；建议对策

1. 前言
随着我国经济快速持续增长，高等级公路得到了长足的发展，但由于我国地形多变，地质复杂，使得高等级公路在修筑、运营及维护当中还有许多问题有待解决。近年随着高等级公路的大量修建，其使用过程中的一些病害(如高温车辙、低温开裂、早期破坏、桥头跳车等)已严重影响了公路运输的经济效益和社会效益。其中桥台背路基沉陷问题(俗称“桥头跳车”问题)一直是困扰广大工程技术人员的难题之一。
所谓“桥头跳车”，是指桥台构造物与台背路堤衔接处出现较大的沉降差，在台背附近形成陡坡或错台，导致路面纵坡发生突变，使得路面纵坡呈台阶显著化，导致高速行驶的车辆在此区域产生颠簸、跳动的现象。
2. 桥头跳车的病害
2.1 桥头跳车产生的原因
（1）路堤填筑材料的压缩
因台后填料一般为渗透性材料，空隙率较大，且具有一定的含水量，在施工中采取任何措施都很难将填料颗粒间的孔隙完全消除，加上台背填土施工时压路机碾压作业面小、压实机具不能完全靠近台背等原因，导致了台背回填施工结束后紧靠台背的部分填料其孔隙率仍然很大；特别是埋置式轻型桥台，台帽周围一般压路机无法作业，这就导致桥头引道及锥坡的填土压实度达不到标准。在工程实践中，即使施工时工序符合规定，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间的推移，也会不可避免地产生沉降。
（2）路堤下天然地基的沉降
天然地基在自身重力作用下的沉降量一般正常固结，在其上修筑路堤后，由于路堤填土重力作用，使地基承受附加荷载而成为欠固结土，从而产生沉降变形。地基沉降的原因主要有：地基土承载力低，容易产生较大的沉降量；地基土质压缩性大，固结时间长，当其受到上部路基填土的附加压力后，其应力扩散缓慢，孔隙水压力消散速度低下，其台后地基仍在继续下沉；对工期的要求越来越高，使得路基对地基的压实时间更加缩短，而地基需要稳定的时间并不随之改变，这就加重了竣工后台后地基的沉降量；路基填土高、重量大，路基填土重量的大小直接影响地基的沉降量。
（3）.路面排水不畅及填土流失
当雨季路面排水不畅时，雨水会沿着路面裂缝和台背连接部位的接缝渗入路基，致使路基填土产生冲刷和浸蚀，造成各种细粒土的流失。在外部气温循环变化和车辆荷载的冲击作用下，必然造成桥头路基沉陷，产生跳车现象。
（4）桥台与台背填土连接处的刚度差异
桥台与台后填土的刚度不同，由于桥涵结构物一般为坚石砌筑或者混凝土浇筑而成，具有较大的刚度，而台后路基和路面组成的道路属于半刚性或柔性结构；公路建成后，随着时间的推移，台后填土产生较大的固结变形，与其相比，桥台基础产生的沉降变形相对小得多。这样，桥台两侧抗变形能力不同，相对沉降差就不可避免出现，其结果必然引起桥头跳车。
（5）台背回填存在问题
由于用地紧张、工期短，而施工单位从自身经济效益出发，往往将台后路基作为材料堆放场地和部分预制场地，不能与其它路基同步填土施工，使台后填土没有充分时间固结；更主要的原因还在于在进行台背回填时，没有按分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”施工，对松铺厚度控制不严，施工用料没有把好质量关，没有严格按施工规程作业，加上台背的防排水措施不完善，局部段落机械无法碾压时却没有采取人工补夯，使压实度不能达到要求。这些人为因素使高填土引道自身不稳定，沉降较大且不均匀，这是造成跳车现象的主要原因之一。
（6）设