关于公路线形的探讨_论文发表__集群智慧云科服

　　关于公路线形的探讨
　　河北省丰宁县交通局李东光
　　公路线形的研究，主要是指道路中心线的空间线形。为研究方便和直观起见，对该空间线形进行三视图投影。路线在水平面上的投影称作路线的平面。严中心线数值切开并展开构成纵断面线形。中线上任意一点的法向切面构成横断面线形。
　　公路线形是公路的骨架，它支配着整个公路的规划、设计、施工及以后的养护和运营，直接影响公路构造物设计、排水设计、土石方数量、路面工程等，对汽车行驶的安全、舒适、经济以及公路的通行能力等起着重要作用，而且在公路建成以后，对公路沿线的经济发展、居民生活、土地利用以及自然景观、环境协调等都将产生很大的影响。因此线形设计的质量作为一条公路总体效果评价的主要标志。
　　一：对线形设计的要求
　　1.1满足汽车形式的力学要求
　　公路线形在设计应满足汽车的行驶力学要求，即汽车在公路上行驶时应满足行车安全、经济及旅客舒适的要求。公路线形是由平、纵、横三个面组成的立体形状，因此在线形设计中要注意合理运用平、纵、横各项技术指标，应根据具体条件，在不过分增加工程量的情况下，应尽量采取较高的技术指标。为使汽车行驶时速度均衡，要注意公路平、纵面线形要素的连续性，避免线形产生突变。
　　1.2满足驾驶员视觉和心理要求
　　公路线形设计应使公路具有视觉的舒适性，使驾驶员在行驶过程中不易疲劳，有良好的视觉和心理诱导作用。因此，在线形设计中应注意线形要素之间以及与其它设施之间的相互平衡协调。如直线、圆曲线、缓和曲线的组合协调；平曲线与竖曲线的组合协调；平面线形与纵面线形的协调以及路线与公路构造物、沿线设施的协调等。此外，还应注意保持行车视距，以创造良好的行车视线，增加行车安全和舒适。
　　1.3线形设计的要求与内容随公路等级和设计速度的不同而异。
　　高速公路、一级公路以及设计速度为≥60km/h的公路，应注重立体线形设计，尽量做到立体线形连续、指标均衡、景观协调，使行驶视觉良好、安全舒适。设计速度愈高，线形设计所考虑的因素应愈周全。对于平原区高速公路还应避免长距离采用单调乏味的单一线形。
　　设计速度为≤40km/h的公路，首先应在保证行驶安全的前提下，正确地运用线形要素，在条件允许情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利的组合，以提高服务质量。
　　同一设计速度的设计路段长度不宜过短，线形技术指标应尽量保持相对均衡。两相邻不同设计路段之间其技术指标应逐渐变化。
　　1.4注意与周围地形、地物、环境相协调
　　公路线形设计要结合沿线、地形地物等条件，合理运用各种线形要素进行线形组合，使线形与沿线地形、地物相适应，从而设计出技术合理、行车安全的舒适、经济节约的线形。此外，线形设计还应注意使线形与周围环境相协调，使公路建设不破坏环境的自然景观，减少对环境的干扰，尽量利用环境，改造环境，使之协调、融为一体。
　　1.5要与沿线自然、经济，社会条件等相适应
　　公路是社会空间的一个组成部分，他与沿线的自然资源及经济的开发、工农业的发展、居民条件、区域规划的关系十分密切。因此，在线形设计中，一方面必须要符合国家有关土地、环境保护、水土保持、资源开发等法规的有关要求；另一方面还必须注意少占农田、少拆建筑物、少破坏原有植物、地貌和减少噪声、废气等对环境的污染，以使公路建成以后能发挥最大的社会综合效益。
　　1.6对路线控制点的要求
　　路线起、终点和指定必须相连接的城镇以及指定的特大桥、特长隧道位置，为路线基本走向的控制点。
　　大桥、隧道、互通式立体交叉、铁路交叉等的位置，原则上应服从路线基本走向，一般作为路线走向控制点。
　　一般构造物及中小桥涵的位置应服从路线走向。