论文发表：沥青混凝土路面机械化的施工过程及

摘要：汽车工业的迅猛发展，致使现在汽车运输已经超越铁路运输，也为高速公路等道路建设提出更高要求。本文从沥青路面机械化施工实际出发，首先分析我国高速公路发展情况，而后着重研究理沥青混凝土路面机械化施工过程，以及相关影响因素，同时也分析沥青混凝土路面机械化施工的各类机械的性能特点和机械选型原则。
关键字：高速公路；沥青混凝土；机械化施工

我国十余年来各省公路建设蓬勃发展，行程建设高速公路的黄金时期，但是从公路总里程、国道公路里程和高速公路里程与发达国家相比，仍有很大差距。其中，路面工程是公路建设中的关键环节，尤其是高速公路，工程质量要求高，施工组织难度大，材料费用高，施工技术较为复杂。提高机械化施工水平，有着极其重要意义。本文主要就沥青路面机械化有关问题进行分析。
1公路发展研究
随着公路等级的提高，对路面要求越来越高，机械化施工的重要性越来越明显，但是由于材料、工程规模、地形、地貌、距离和环境、气象条件等不同，使得机械的选型配套比较复杂。路面质量的高低往往收到很多因素的影响，比图所选材料性质，施工工艺，施工机械的性能数量及匹配，施工人员的技术水平，施工管理等等。因此，重视管理和选择合适的机械及合理的机械配套尤为重要。如何使用各种机械配合合理，使得配合系统效益最佳化问题是施工者最关心的问题之一，国内外许多研究者对此也显示出浓厚兴趣。外国从六十年代就开始运用排队理论研究挖掘机汽车系统的生产率，八十年代仍对最低费用和最佳汽车斗容量研究。1957年美国加州公路管区对具有代表性的45项道路工程的机械化施工作出工序曲线，就施工的时间与生产量关系进行研究，提出组名的香蕉曲线，对施工进度进行有效控制。而日本小松公司开发的OFP(Optimum Fleet Recommendation)服务系统，是根据施工计划和机械的使用计划，在考虑成本基础上，对各种机械进行配组，并对各种配组进行对比分析，选择最佳机械系列。国内也有许多学者对此系统进行研究，西安交通大学王国安教授的随机服务系统及优化理论，重庆交通学院郭小宏同时利用概率与数理统计的网络技术方法等等。
2 沥青混凝土路面施工过程
将不同粒级的碎石、天然砂或碎玻璃砂等，按照适当比例配合成符合规定分为的矿料混合料并加热后，与适当比例的热沥青及矿粉在一起，在规定温度下拌合所得的混合料成为热拌沥青混凝土混合料；用乳化沥青和冷级配矿料可以制成冷沥青混凝土混合料。用这两种混合料铺筑的路面结构，统称为沥青混凝土面层。她一般具有高的强度、密度和平整度；高温稳定和低温抗裂性；常温下具有一定的塑性，且密实的沥青混凝土透水性小，水稳定性好；较大的抵抗自然因素和交通载荷作用能力，寿命长、耐久性好以及高的抗滑行等等。除了混合料的组成合理设计外，还需要有科学的施工工艺设计和严密的施工过程。
2.1 施工前的准备工作
施工前准备工作主要有建立健全各级组织与管理机构；确定原料及进场材料和质量检验；机械选型与配套，机械技术性能的试验及人员培训；工厂选址；修筑试验路段等项工作。其中每个环节都应该重视，才能保证后续工作顺利进行。
2.2 沥青混凝土路路面施工过程
沥青混凝土面层施工工艺包括：沥青混凝土混合料的制备、基层的检查、基层的处理、混合料的运输与摊铺、铺层的压实等等。对于机械配置研究来说，主要考虑沥青混凝土混合料的制备结果及混合料的运输。
3 沥青混凝土路面施工机械的特性与选型分析
由于沥青混凝土路面的施工是一个机械化施工过程，因此根据上述施工工艺可知，机械的选择是个关键，而如何选择合适的机械进而使得机械化施工连续进行首先要根据工程量和工期确定主导机械，主导机械确定后在选择与其配套的