输油管线带油碰头工程实例__集群智慧云科服,论

摘要：本文介绍了某机场机坪加油管线在不停航的条件下进行带油封堵对接施工的情况,对同类工程具有参考意义。
　　关键词：施工安全不停航带油碰头。
　　近年来,随着中国经济的快速发展,在石油石化等相关行业,由于规划的调整、发展的需要、建设成本的考虑等多种原因,经常需要从在线使用的油管上引出支管以满足发展需求,2008年我们成功从在线使用的机坪加油管道上带油碰头引出加油支管以满足新建机坪的飞机加油需要,现将该工程有关情况介绍如下。
　　一、工程概况
　　根据机场机坪扩建的要求,需要从在线使用的DN350机坪加油主管道上带油开口引出DN300加油支管为新建机坪提供加油。
　　机坪加油管道设计压力1.6MPa,实际工作压力1.0MPa。输送介质为3号喷气燃料(别名航空煤油),为无色透明液体。产品馏分均匀，密度、粘度适宜，烟点高，芳烃含量低，有良好的燃烧性能，胶质及烯烃含量低，安定性好，硫和硫醇含量低，无腐蚀性。高空性能好，抗烧蚀性强。闪点（闭口）不低于38℃,冰点不高于－47℃。
　　在机场控制区内施工,需要进行不停航施工,施工时间有严格限制。
　　二、工程难点及应对措施
　　通过对施工单位提供的施工方案分析,带油碰头作业主要有卸压、开孔、安装堵球、进行切割焊接支管、补焊、检测等步骤。存在着施工时间紧和带油动火危险性高两大施工难点。
　　(一)施工时间紧
　　机场属于国内干线机场,航班比较密集,航班基本在晚上12点左右结束,凌晨2点到4点有三、四个航班需要加油,7点左右开始第二天出港航班加油,因此机场不停航施工时间定为凌晨1点进场,7点前结束施工退场。考虑到进出场和准备时间,实际施工时间仅5个小时。
　　在机坪主管道上进行带油碰头作业,一旦未能及时完成恢复正常供油状态,将无法保障航班加油,直接发生大面积延误航班的情况,造成极坏的社会影响。
　　根据施工单位的施工经验,完成一次类似的带油碰头施工,至少需要5个小时,还不包括完成后检查试压的时间,一旦施工哪个工序出现问题,就无法顺利完成带油碰头作业。为了解决施工时间紧张的难题,我们会同机场相关部门、使用单位、设计单位、监理单位、施工单位对机坪供油流程、施工程序进行梳理。带油碰头作业程序中开孔、焊接等工序时间相对固定,影响作业时间的关键在于能否快速顺利卸压,因此决定采取以下应对措施:
　　1、紧密跟踪机场航班计划,选择晚上12点至早上7点间航班较少的日期进行施工;
　　2、在12点以前将油罐加油车全部灌满油,用油罐加油车负责保障晚上12点至早上7点间航班;
　　3、通过对机场供油工艺、流程的分析,12点开始利用油库油泵将机坪加油管道内的存油回抽到油罐中,提前完成卸压工作。
　　通过以上应对措施,我们提前完成管道卸压工作,至少可以缩短1个小时的施工时间,有效保障带油碰头施工的成功作业。
　　(二)危险性高
　　航空煤油易燃、易爆、穿透力较强,在航空煤油管道上进行带油碰头作业,安全风险很高;同时因为属于埋地管道,规范要求无法采用安装阀门、法兰等附件的方式来降低施工安全风险,因此必须制定完善的消防措施。
　　通过对本次施工的危险源进行分析,容易发生着火、爆炸等危险的主要在于带油钻孔、切割,气焊开孔,带油补焊等三个环节。因此我们采取以下应对措施:
　　1、制定完善的消防措施和消防预案。
　　(1)、对参加带油碰头施工的全体人员进行安全、防火措施安全技术交底，做到人人心中有数。
　　(2)、参加管道开孔动火施工的人员应掌握消防知识，会使灭火瓶及有关的消防器材；工程管理人员应在施工前掌握工程特点、危险因素及预防措施。
　　(3)、施工动火前，必须到消防部门办理好动火证明，经消防主管部门认可后，方可进行动火施工。
　　(4)、施工现场必须配备足够的消防器材（灭火器10瓶）和灭火