三号线石体区间与林体区间交叉__集群智慧云科服

摘要：本文通过对三号线石体与林体区间交叉重叠段隧道施工实例的介绍，阐述了在交叉重叠段的困难施工条件下，通过上下隧道分别协调施工工序，采取合适的隧道开挖与支护措施，以及监测保护措施，达到了安全顺利完成施工的目的。
　　关键字：矿山法交叉重叠段施工技术
　　1工程概况
　　广州市轨道交通三号线呈南北“Y”字形走向，“Y”字型分叉口位于繁华的天河路与林和西路交叉口，路面交通繁忙,周边建筑物密集，由于受城市建筑物的限制和地下空间综合开发利用的需要，加上线路的“Y”字型走向因素决定，叉口段林体与石体区间隧道发生交叉重叠。
　　该段围岩以微风化岩层为主，上洞个别地段隧道顶部夹有强风化岩层，石质坚硬，适宜钻爆法开挖。
　　2林体、石体交叉重叠段施工技术难点
　　林体、石体交叉重叠段是一个渐变的过程，图11-23所示为重叠的渐变点情况。交叉重叠隧道施工的核心问题是两个隧道施工相互影响，对围岩扰动相互叠加，施工应当首先解决的难点为：
　　1）先开挖上洞还是先开挖下洞；
　　2）下洞开挖上台阶爆破及上洞开挖下台阶爆破的控制；
　　3）如何克服上洞开挖时对下洞结构的影响；
　　4）下洞、上洞支护参数的确定；
　　5）如何设置监测点，如何分析应用监测数据；
　　6）待上、下洞开挖、初支完成后，二衬的施工顺序。
　　3施工技术难点的解决
　　1）先开挖上洞还是先开挖下洞
　　若先开挖上洞,则上洞开挖后，开挖下洞时易造成上洞整体下沉,且下沉量难以控制；若先开挖下洞,则上洞整体下沉相对较小，且可以通过加强下洞的支护来限制上洞开挖时的下沉。因此，林体与石体区间交叉重叠段隧道开挖采用先施工下洞,后施工上洞。
　　2）下洞开挖上台阶爆破及上洞开挖下台阶爆破的控制
　　两隧道间土体是扰动最大的部位，上洞和下洞开挖都将大幅扰动这一部位，如何保持这一土体的稳定是这类隧道施工的难点。总体原则：当两线隧道间距在3.5米以内时，采取加强控制措施：（1）开挖前进行超前注浆加固，防止土体坍塌；（2）施工爆破采用弱爆破，并加强爆破震速监测，及时反馈信息，随时调整爆破参数。爆破参数见表1。
　　表1隧道爆破参数
　　部位    爆眼布置    单耗(kg/m3)    进尺控制（m）    单位体积打孔率(m/m3)
　　下洞上台阶开挖爆破    水平    0．52    0.5    6．64
　　下洞下台阶开挖爆破    水平    0．48    1．0    4．26
　　上洞上部开挖爆破    水平    0．52    0．5    6．64
　　上洞下部开挖爆破    重叠隧道间距(2～3.5m)    第一台阶    水平    0．45    1．0    4．26
　　        第二台阶    竖直    0．45    1．0    4．26
　　    重叠隧道间距(<2m)    第一台阶    水平    0.4    0.5    4．8
　　        第二台阶    竖直    0.4&nbs