浅议铁路工程项目梁场方案的多角度确定-项目管

浅议铁路工程项目梁场方案的多角度确定

王晓刚 周维升2

摘要：梁场在铁路工程项目中属于辅助性工程，其本身不构成铁路路线的一部分，而是作为特定梁型的生产场所，但其在铁路建设中具有举足轻重的关键作用。本文从采用梁型、铺架顺序、桥隧分布情况及是否通过隧道运架梁、资源情况等四个角度对梁场方案的确定进行了阐述。以期为同类工程建设提供一定的借鉴和参考。

关键词：铁路工程项目；梁场；方案；多角度

当前我国铁路建设正处于一个飞速发展的阶段，从世界屋脊的青藏高原，到蜀道难难于上青天的川滇之地，从普速铁路，到高速客运专线，从有砟轨道，到各种类型的无砟轨道，我国铁路正克服一个又一个困难，创造一个接一个奇迹。在铁路工程建设中，尤以桥梁、隧道、路基等工程的实现为技术重点，本文主要对桥梁建设中梁场的类型、规模、选址等方案进行阐述。

1 梁场作用及分类

1．1 梁场作用

梁场在铁路建设中属于辅助性工程，其本身不构成铁路路线的一部分，而是特定梁型的生产场所，但其在铁路建设中具有举足轻重的关键作用。梁场能否优质、高效、及时地供应铁路工程建设所需梁型，决定了铁路工程铺架工作能否按时完成，从而影响了项目总工期能否顺利实现。

1．2 梁场分类

铁路工程建设中主要以所生产的梁型及作用时间为依据对梁场进行分类：

①根据其所生产的梁型，梁场分为不同的类型，目前主要有两大类：T型梁场、箱型梁场，在这两大类下，又可细分为通桥（2005）2101、通桥（2008）2322A等不同标准的梁型预制场。

②根据其作用时间，梁场又可分为永久性梁场及临时性梁场。永久性梁场主要由全路规划布局，如都匀桥梁厂、宝鸡桥梁厂等，其预制的梁孔通过既有铁路运往工程项目所在地，永久性梁场的服务对象往往不是单一的铁路工程项目，而是同时为多个项目服务，单个项目结束，不影响其作用时间；临时性梁场为针对本项目设立，一旦项目完成，其作用时间即告结束。

2 梁场方案的多角度确定

2．1 根据采用梁型，确定梁场作用时间

铁路建设项目所采用的梁型与梁场类型之间的关系如下：

T型梁由于是按片运输、架设，最后通过横向张拉成孔，其每片宽度及重量均较小，如通桥（2005）2101T型梁，梁片最宽约2.1米，片重约140吨，既有营业铁路曲线半径、限界等均可满足其通行条件，因此在采用T型梁的铁路工程项目建设中，即可从永久性梁场中购买梁孔，也可新建临时预制场用于本工程项目建设，两者需进行运梁成本与梁场建设成本的技术经济比选后确定。

箱型梁由于主要应用于250及以上时速铁路项目中，主要表现为双线整孔，其顶宽及重量均较大，如通桥（2008）2322A箱型梁，其顶宽约12米，重约900吨，通过既有营业铁路进行运输的难度较大，因此在采用箱型梁的铁路工程项目建设中，一般新建临时预制场用于本工程项目建设。

 

2．2 根据铺架顺序，确定铺轨方向上梁场数量

由于T型梁架设速度较快，目前可达到约5孔/天，在铁路建设项目总工期允许的情况下，可利用轮轨式架桥机采用边架边铺方案；若总工期较紧张，可利用轮胎式架桥机采用先架后铺方案。箱型梁由于架设速度较慢，目前可达到约1.5孔/天，通常只能采用临时性梁场分散架设，且箱型梁架桥机目前均为轮胎式设备，因此其铺架只有先架后铺一种方案。

2．3 根据桥隧分布情况及梁是否通过隧道运架，确定梁场位置及规模

对于采用边架边铺方案的T型梁场，其梁场位置一般选择在铺架起点，梁场规模即铺轨方向上的所有简支梁孔数；

对于采用先架后铺方案的T型梁场，由于T型梁运架通常不受隧道限制，其梁场位置可结合沿线地形条件灵活布置，梁场规模可根据铺架工期确定，即若某梁场有三个月的铺架作业时间，则梁场规模可确定为360孔左右；

对于箱型梁场，在确定梁场位置及规模时，要掌握桥隧分布资料，在没有隧道或者隧道较少的情况下，可根据铺架工期确定梁场规模；在桥隧间布的情况下，则要根据隧道断面、梁宽、架桥机械设备的选择等参数明确是否通过隧道运架梁以及通过多长的隧道运架梁，针对不同的箱梁过隧运架方案，梁场位置及规模均不相同，下表为某铁路建设项目箱型梁场位置及规模确定演示表：

某铁路建设项目箱型梁场位置及规模确定演示表

中心里程 工点名称 隧道长度 简支梁 梁场位置 规模





DK121+028 大坡培特大桥 76

DK121+305 香树坳隧道 330.0 0

DK121+703 弯里大桥 13

DK122+050 关家屯隧道 220.0

DK122+575 青沟堰特大桥等4座桥梁 167

DK128+618 车坝河特大桥 68 可通过1km以内隧道时梁场位置2 565

DK130+032 分洲垄大桥 18 不通过隧道时梁场位置1 476

DK130+530 分洲大桥 17

DK130+830 桃玉冲特大桥 33 可通过1-2km以内隧道时梁场位置3 718

DK132+196 麻音塘特大桥等4座桥梁 173

DK136+106 肖家山隧道 1215.0

DK136+813 麻栗湾大桥 10

DK137+900 玉屏东站 可通过1-2km且考虑利用车站永临结合后梁场位置4 718

DK138+015 上院子四线大桥等7座桥梁 143

注：本表梁场位置的确定以靠近梁孔重心为原则，且未考虑建设工期及地形地质条件。

2．4 根据资源情况，调整梁场位置

① 永临结合

若为新建项目，则应根据新建车站的设置情况，确定梁场可否永临结合。梁场应以尽量减少用地为设计前提，在经过前述三个步骤初步选定梁场位置后，要充分考虑铁路建设项目新建车站的设置情况，争取利用车站用地以节约部分梁场临时用地，同时与地方规划相结合，充分利用站前广场、地方经济规划区等区域，即降低了项目完成后的复垦难度，同时又为地方经济的发展提供便利。

② 节能减排

铁道部以 “运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、内部和谐”为主要内容的和谐铁路建设目标，对于铁路节能减排工作提出了新的要求。

梁场以生产梁孔为主线，其主要原材料为合格的中粗砂、碎石、钢材等，由于预制梁孔需用高标号混凝土，其砂石等原材料通常运距较远。制梁用中粗砂往往需要大范围调配，其对梁场选址影响不大，而在制梁原材料中所占比例最大的碎石，则易从工程当地获得，因此在梁场选址时，若能靠近制梁用碎石供应点，通过缩短碎石运距，即降低了制梁成本，又可以响应铁道部节能减排、绿色工程的号召。

3梁场设置经验参数

笔者结合多年普速及高速铁路建设从业经验，对梁场设置总结了如下经验参数，在此一并列出，以期为同类工程建设提供一定的借鉴和参考。

3．1 采用边架边铺方案的T型梁场：

①一般宜与铺轨基地合并设置；

②专用线与既有铁路干扰少；

③考虑地质情况、交通状况、能源供应等因素。

3．2 箱型梁场：

①梁场规模结合桥隧情况确定，通常不小于100孔，在小于100孔的情况下，需要进行预制与现浇的技术经济比选；

②是否通过隧道运架梁，需结合隧道断面、梁宽、架桥机械设备等确定。一般在通过350时速断面隧道时，采用运架一体机或分离式架桥机均可直接通过；在通过250时速断面隧道时，采用运架一体机可直接通过，采用分离式架桥机需扩挖通过，但由于隧道内机械设备运行速度较慢，原则上通过隧道的长度不大于4km；

③梁场供梁半径，满足一天架设完成一孔梁。制梁场合理的供梁范围一般控制在30～35km 以内。运梁车满足一天架设完成一孔梁合理走行距离一般控制在20km以内；

④梁场尽量靠近桥梁集中地段，特别是梁孔数量较多的长桥附近，以缩短运梁距离，加快架梁进度和节约运梁投资；

⑤充分考虑技术复杂桥梁、高墩桥梁以及大跨连续梁桥对架梁工期的控制；

⑥考虑软弱地基路基段和长大路基段对架梁工程的影响；

⑦隧道群地段较分散的零星桥梁，宜采用桥位现浇法施工；

⑧具备必要的“上线”条件，尽量减少运梁便道工程；

⑨尽量少占农田或耕地，注意保护生态环境；

⑩尽量靠近资源集中地段。

3．3 采用先架后铺方案的T型梁场

采用先架后铺方案的T型梁场设置参数与箱型梁场比较接近，二者区别主要体现在通过隧道运架梁上，T型梁运架不受隧道限制，箱型梁运架则要受隧道限制。

4 结语

梁场建设在铁路工程项目建设中所起的作用越来越重要，选用科学合理的方法确定梁场类型、规模、选址等方案，对保证工程质量、控制项目投资、实现工期目标等均具有举足轻重的作用。本文希望通过对此课题的探讨和分析，能够为我国同类项目的建设提供一定的借鉴和参考。

参考文献

[1] 唐明.客运专线简支箱梁施工技术经济比选及施工组织设计[J].铁路工程造价管理.2008(5).

[2] 郑健.中国高速铁路桥梁[M].北京:高等教育出版社,2008.