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浅谈公路桥头跳车问题
吴维民
摘要：本文从路基沉陷、刚柔突变、质量控制不严等方面对桥头跳车原因进行分析, 并针对以上原因提出应对桥头跳车的防治措施。
关键词：桥头跳车; 原因分析; 防治措施
随着经济发展, 公路建设取得了突飞猛进成绩, 道路等级不断提高，车速也大大提高。但随之而来也出现了许多难题。桥头跳车是困扰公路行业的一大难题。它不仅影响行车速度及其舒适性、安全性，而且还会使路面结构、桥梁结构遭到破坏，从而降低了公路的社会效益和经济效益。因此，在道路工程施工中如
何有效地减少或消除桥头跳车现象，已成为公路建设与营运中亟待解决的问题。
一、桥头跳车原因分析
1、地基沉陷。
土质不良, 由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地方,地下水位较高, 在南方地带多有软土, 此类土天然含水量大于液限, 天然孔隙比大, 常含有机质, 压缩性高, 抗碱强度低, 一旦受到扰动, 天然结构易受破坏, 强度便显著降低, 桥头路基填筑高度较大, 产生基底应力相对较大, 在车辆荷载作用下, 更容易引起地基沉陷, 且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。就是在一些稳定地基, 在外荷作用下, 也无可避免出现这个问题。
2、刚柔突变。
由于结构物桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇筑而成，具有较大的整体刚度，属刚性体；而与结构物桥台相连的道路，具有刚性较小、柔性较大的特性，属弹塑性体。显然，道路与结构物桥台之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然引起道路与结构物桥台之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突变，势必增强桥头跳车的振动效果。
3、 质量控制不严。
当前一些施工队盲目追求高速度, 没有严格按施工规程作业, 台背填土速度过快, 对地基造成扰动和破坏, 没有充分时间固结, 对台背挡土墙等构造物挤压力大, 施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”。用料没有把好质量关, 排水措施没有做好, 压实度没有达到要求。这些人为因素使高填土引道不稳定, 工后沉降大, 且不均匀, 是造成跳车现象主要原因之一。
4、 设计不周。
在基底未作彻底处理, 而沉降还未稳定时, 应周详考虑桥台结构与引道衔接, 在没有质量保证情况下, 不应该直接浇砼板。如有些桥梁两岸属软土地基, 通车后两侧引道沉降是长期的, 如先设过渡性路面, 使路堤沉降基本完成后再改铺原设计路面, 情况会好一些。设计时也应处理好桥梁与引道路面接缝问题, 避免接缝损坏而造成跳车。
二、桥头跳车防治措施探讨
1.台背不良地基处理。
不良地基直接影响着路基和路面的性能，主要有软土地基、黄土地基、膨胀土地基等几种类型。
（1）软弱地基的处理，是控制桥头跳车的重要措施。地基处理通常采用换填法、强夯法、排水固结法和振动碎石桩等技术，以提高地基强度和承载力，减小工后沉降量。当软弱地基不深时，可换填当地沙砾或中粗砂，也可用石灰或水泥作浅层加固处理，然后进行适当的碾压；强夯法也适用于浅层软弱地基，利用强大的冲击能将地基土压密、振实，以加固地基土、减少不均匀沉降、缩短工期。软弱地基较厚时，可对地基设置竖向排水体加载预压，以缩短土体固结沉降时间，待沉降基本完成后再开展台背回填作业。
（2）黄土地基受水浸湿后会产生较大的沉陷，处理措施通常有土垫层法、强夯法、冲击辗压和DDC法等。其中，DDC法即孔内深层强夯技术，综合重锤夯实、强夯、土桩等地基处理技术的优势，具有动能冲击、高压强、强挤密等特点，具有良好的应用前景。其主要适用于大面积湿陷性黄土地基以及湿软黄土地基。
（3）膨胀土地基处理不当，会导致路基龟裂、边坡失稳等病害，目前常采用预湿泡水法、机械方法、化学方法以及换土法进行治理。机械法是利用机械设备，将处于最佳含水量的土基压实到规定压实度，或在土基上采用加载的方法以限制土膨胀；采用化学法时，普遍采用石灰、粉煤灰、水泥等进行处理，通常在加入外掺剂后，土的性能可得到较大改善，膨胀量与膨胀压力有不同程度的减小，并且在强度上会有所提高。资料显示，施工中采用掺石灰改善取土场含水量时，每掺入1%的石灰，可降低含水量0.68%～1.29%。
2、桥头路面做特殊结构处理
（1）设置桥头搭板"。可以使在柔性路面过渡到刚性桥台上使车辆通过时跳跃现象大为减少。桥头搭板长度设计应根据路基的容许工后沉降值计算确定。常取3-15cm。搭板的近台端一般搁置在桥台前墙顶面。当桥头引道为柔性路面时，则搭板的远台端常置于路面面层与基层之间；当桥头引道为刚性路面时， 则搭板的纵坡可采用与路面设计纵坡平行方式。为防止搭板下沉，也可在搭板上先铺
设一层沥青面层!通车后搭板若下沉，则在其上加铺沥青混凝土或沥青砂。
（2） 设置变厚式埋板。 为避免二次跳车，常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取3-5cm，对于水泥混凝土路面!也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板"。为保证与桥台连接处的刚柔层次在水平方向和垂直方向均能渐次变化，建议采用强度及回弹模量高于其他路段相对应的路面结构层材料，以提高该部位的整体受荷和冲击能力，改善桥头跳车或二次跳车现象。
（3）采用过渡性路面"。根据桥涵长度和路基的容许工后沉降值计算等情况，在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，待沉降基本完成后，再改铺原设计永久性路面!，常用的过渡性路面类型有预制水泥混凝土六棱块、条石铺砌、半刚性过渡层或沥青表处过渡层等。
3、严格控制施工
合理安排好施工计划，施工时符合规定，是有效减少桥头跳车关
键。应遵循“早开工，工期长一点”原则进行，控制好填料质量，尽量采用
轻型材料，渗水性好填料。控制好每层填筑厚度，碾压遍数，并对每层填
筑质量实施检测，特别是控制好压实度。后台连接处填土应尽量与桥台
砌筑协调进行，尽量使这些不易碾压地方密实度达到要求，台后最好按
一坡度设置泄水盲沟，沟底用粘土夯实，以利排水。这样，才能更好减少
病害。
桥头跳车预防和治理是一项长期而艰巨的工作。首先要研究其产
生的原因，提出适宜的处置原理!同时需要设计与施工的密切配合。相信通过努力桥头跳车问题一定能够得到解决。
参考文献:
[1 ] 　周志刚，郑健龙. 公路土工合成材料设计原理及工程应用[ M]. 北京 :人民交通出版社 , 2001.
[2]冯光乐，凌天清. 桥头跳车防治措施分析[J ].重庆交通学院学报 ，2002