基于通信的移动闭塞ATC系统方案探讨__集群智慧云

发布时间：2022-10-05 21:44 热度：

摘  要 本文主要通过对基于电缆环线移动闭塞(IL CBTC)ATC系统和基于无线通信移动闭塞(RF CBTC)ATC系统的主要性能进行分析比较，对我国目前城市轨道交通信号ATC系统的方案选择进行了初步探讨。
关键词 城市轨道交通 通信 移动闭塞 ATC 方案
Abdtract  This article mainly by the analysis and comparison of main performance between loop line communication based train comtrol(IL CBTC) automatic train control system and radio frequency communication based train comtrol(RF CBTC) automatic train control system, and preliminary study on scheme selection for automatic train control system of urban rail transit signal in china.
Key words   Urban rail transit ,Communication ,Moving block, Automatic train control, Scheme

1 ATC系统简介
信号系统是城市轨道交通自动化系统中的重要组成部分，该系统以安全为核心、以保证和提高列车运行效率为目标，在保证列车和乘客安全的前提下，通过调节列车运行间隔和运行时分，实现列车运行的高效和指挥管理的有序。城市轨道交通信号系统的自动化水平较高，系统协同性较强，通常又被称为列车自动控制（ATC）系统。
列车自动控制（ATC）系统包括列车自动监控（ATS）子系统、列车自动防护（ATP）子系统、计算机联锁（CI）子系统和列车自动运行（ATO）子系统。ATC系统通过车载设备、轨旁设备、车站和控制中心组成的控制系统完成列车运行控制。
ATC系统自上世纪七十年入运用至今，经历了三十多年的发展，技术日趋成熟，为使列车控制技术经济指标更加合理，世界各国纷纷开发了先进的ATC系统，ATC系统按闭塞方式分类有三种类型：
    基于固定闭塞方式的ATC系统
    基于准移动闭塞式的ATC系统
    基于移动闭塞式的ATC系统
在上述三种类型的闭塞制式中，由于固定闭塞方式的ATC系统属阶梯式控制方式，限制了行车效率的提高，因此，现在工程对固定闭塞方式不予以推荐和比较。基于模拟轨道电路的准移动闭塞系统因其抗干扰能力差和信息量小，一般也不予推荐。
本文就基于通信的移动闭塞ATC系统进行讨论。
2 基于通信的移动闭塞ATC系统简介
    基于通信技术（CBTC）移动闭塞ATC系统通过车地之间双向、连续、高效的信息通信，使车载信号设备的信息能够和地面轨旁信号设备信息进行交换，从而有效地确定列车位置，并计算出前后列车间的相对距离。列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上设定的安全距离计算和控制的，最终确保前后列车的安全追踪间隔。这种ATC系统能够实现车--地双向通信，由于没有预先设置的闭塞分区，不以固定闭塞分区为列车追踪的最小单元，使得系统较准移动闭塞系统具有更大的运用灵活性和更小的行车间隔，也因此具备了更大的运行调整能力。如图2－1所示。


图2-1 移动闭塞ATC系统连续曲线速度控制示意图
基于通信技术的移动闭塞ATC系统就车－地双向信息传输方式而言，可分为：
    基于电缆环线传输方式；
    基于无线通信技术和数