《中国公路学报》China Journal of Highway and Transport(双月刊)系中国公路学会主办的公路交通行业最权威的学术性刊物，自1988年创刊以来，一直走在公路交通科技发展的最前沿。经过多年的努
4006-054-001 立即咨询发布时间：2022-10-13 18:54 热度：
《中国公路学报》简介
《中国公路学报》China Journal of Highway and Transport(双月刊)系中国公路学会主办的公路交通行业最权威的学术性刊物，自1988年创刊以来，一直走在公路交通科技发展的最前沿。经过多年的努力，中国公路学报已成为公路交通领域的名牌期刊，优秀的科技论文都投给了中国公路学报，大大提高了中国公路学报的社会效益。《中国公路学报》主管单位：中国科学技术协会，主办单位：中国公路学会，国内统一刊号：61-1313/U，国际标准刊号：1001-7372
《中国公路学报》反映公路建设、交通运输面的科技成果，内容包括道路工程、桥隧工程、交通工程、筑路机械工程、汽车运输工程、客挂车技术、公路运输经济与工程经济等面。读者对象为公路交通工程技术人员以及专业院校师生。
《中国公路学报》收录情况
国家新闻出版总署收录 维普网、万方数据库、知网数据库、文摘杂志、化学文摘(网络版)、哥白尼索引、文摘与引文数据库、工程索引Compendex数据库(核心)、剑桥科学文摘、剑桥科学文摘社ProQeust数据库、日本科学技术振兴机构中国文献数据库收录
《中国公路学报》中文核心期刊：
1992-2011年连续6届中文核心期刊(中文核心期刊(1992)中文核心期刊(1996)中文核心期刊(2000)中文核心期刊(2004)中文核心期刊(2008)中文核心期刊(2011))
《中国公路学报》影响因子：
截止2014年万方：影响因子：0.872;总被引频次：2228
截止2014年知网：复合影响因子：1.150;综合影响因子：0.775
《中国公路学报》栏目设置
道路工程、桥隧工程、交通工程、汽车与汽车运用工程、工程机械、经济管理。
《中国公路学报》投稿须知
(1)摘要应写成报道式摘要，按照摘要四要素(目的、方法、结果、结论)来撰写，直接切入主题(不要论及论文研究的基础和背景知识，不要进行自我评价)，且中文摘要字数要达到200～300字。
(2)关键词的选择应规范。第一个关键词为该文所属相应栏目名称，第二个关键词为该文研究成果名称，第三个关键词为得到该文研究成果所采用的方法名称，第四个关键词为作为该文主要研究对象的事物名称，第五个及以后的关键词为作者认为有利于检索和文献利用的其他名词。
(3)要写好论文的引言，引言是论文内容的重要提示，作者在引言中应概述前人在该领域内所做的工作，并陈述论文在此基础上所取得的成果和突破。
(4)正文中的图、表按出现的先后顺序进行编号，图(务必清晰、精确)名、表名必须有中文、英文两种表述，坐标图的横、纵坐标必须标明其对应的量及单位(量纲为一的除外)。
(5)论文中涉及到量的单位，务必使用国际标准单位;避免用同一个符号表示不同的量，凡是含有变量含义的符号(包括表示量及其上、下角标的符号)一律用斜体，反之，用正体。
(6)表示矩阵、矢量的符号一律用黑体;量与其单位之间用“/”切分，是复合单位的应在“/”后加注括弧，如：速度/(m.s-1);量的符号务必使用单个字母表示。
(7)要写好论文的结语，在结语中应指出该论文的独创性成果及存在的局限，以方便他人在此基础上做进一步的工作。
(8)文后参考文献的著录项目一定要全，相关格式参见《中国学术期刊(光盘版)检索与评价数据规范》或历年的《中国公路学报》。参考文献按在正文中出现的先后顺序进行编号，原则上不能少于8个。中文及其他非英文参考文献要有对应的英文表述。
2016 年《中国公路学报》09期投稿论文目录
加筋土边坡稳定分析安全判据和标准研究 陈祖煜;章吟秋;宗露丹;韩黎明;詹成明;
中国公路学会理事长翁孟勇视察《中国公路学报》编辑部
中国公路学会八届二次理事长工作会在西安召开
刚柔同轴组合桩加筋路堤力学特性试验(英文) 王新泉;张霆;齐昌广;崔允亮;张世民;陈华顺;
刚柔同轴组合桩加筋路堤力学特性试验 王新泉;张霆;齐昌广;崔允亮;张世民;陈华顺;
多年冻土拓宽路基差异沉降特征分析 袁堃;汪双杰;牛富俊;陈建兵;李金平;
超固结土次固结系数的时间效应 胡亚元;杨平;余启致;
振杆密实法加固液化地基施工扰动与影响因素试验 程远;刘松玉;朱合华;杜广印;刘学增;王莎;
论文：多年冻土拓宽路基差异沉降特征分析
【摘要】：为了分析多年冻土拓宽路基差异沉降变形特征及形成机理,在青藏公路楚玛尔河地区开展了冻土拓宽路基试验研究,分析了路基拓宽后冻土地温、冻土上限、路基变形、新旧路基差异沉降变化特征以及拓宽路基对旧路的附加影响。结果表明:冻土路基拓宽后改变了坡角处原有的水热交换条件,造成新建拓宽路基下部多年冻土出现迅速升温退化;现场路况调查以及分层沉降监测显示新建拓宽路基在运营后发生大幅沉降变形,沉降主要集中在新旧路基结合处,变形主要来自于地表下2~3m处土层的压缩固结,该层土处于原天然地表下冻土上限附近,表明冻土融化下沉是导致拓宽路基发生沉降的主要原因;新旧路基间差异沉降量达到6cm,造成路基横坡改变率达到0.8%,超过《公路路基设计规范》(JTG D30—2015)中横坡改变率0.5%的上限要求;路基拓宽后使得黑色路面宽度增加,进而导致吸热量增加,加之拓宽路基产生的附加荷载,导致旧路中心处沉降在路基拓宽后初期内迅速发展。
【关键词】： 道路工程 多年冻土 试验路监测 差异沉降 拓宽路基 中国公路学报
